驚歎！2019年4月2日凌晨，由廣東省交通集團投資建設、中鐵四局承建的汕（頭）湛（江）高速公路惠州至清遠段（簡稱惠清高速）北江特大橋跨京廣鐵路、國道G240轉體橋成功轉體。據瞭解，該轉體橋為國內最大最重高速公路跨鐵路、公路雙線轉體連續梁，該轉體也是廣東省最重的轉體梁。
廣東省路橋建設發展有限公司介紹，惠清高速北江特大橋跨越京廣鐵路、國道G240轉體橋由其所屬單位廣東惠清高速公路有限公司承建，全長100米，相當於25層樓高，重14000噸，相當於1萬輛小汽車的重量，橋面寬33米。該轉體梁採用（56+56）米“T”構連續梁轉體跨越，與鐵路、公路軸線交叉角度為87°，轉動角度為順時針轉動87°。不影響下方車輛通行。
熱身準備↓
開始轉體↓
轉完撒花！
全過程在此↓
國內最大最重跨公鐵雙線轉體橋成功轉體
轉體過程
凌晨1時30分，跨越京廣鐵路、國道G240雙線，全長100米，橋面寬33米，重達14000噸的北江特大橋轉體梁以每分鐘0．02弧度的速度順時針方向緩緩轉動。現場工作人員實時監控轉動情況，根據轉盤上佈置刻度、編號，轉體梁安裝速度傳感器和攝像頭，實時監控和調整轉體速度，有效地保證轉體精確合攏對位。
經過70分鐘的緊張施工，汕湛高速公路惠清高速公路北江特大橋跨京廣鐵路、國道G240轉體橋順時針轉動87°，成功轉體。
轉體後（圖片來源：科技日報創新廣東）
利用京廣鐵路110分鐘“天窗期”完成施工
跨越京廣鐵路和國道G240的北江特大橋為何要採用轉體橋設計？據瞭解，京廣鐵路是縱貫南北的交通大動脈，平均每5分鐘就有一趟列車通過，國道G240是廣東省內重要交通要道，交通繁忙。因此，為了最大限度減少施工對既有鐵路、公路運營的干擾，建設單位決定對北江特大橋採用轉體橋設計方案。
“轉體梁施工原理是利用千斤頂推動橋墩底部的球鉸轉盤而帶動梁體轉動，最終通過轉體就位實現跨鐵路施工。”廣東惠清高速公路有限公司總經理呂大偉說，北江特大橋轉體橋主體通過利用鐵路、公路之間的空間作為施工場地，採用轉體橋工藝，一次性轉體，轉體成功後無需再到鐵路線上方進行混凝土澆築施工，最大限度減少對周邊交通的干擾，極大降低施工安全風險，充分體現惠清高速綠色環保建設理念。
據瞭解，北江特大橋轉體梁採用大節段支架現澆進行施工，安全、質量控制標準嚴，線型、精度控制施工難度大，對箱梁施工中支架驗收、預拱度設置、監控量測、沉降變形觀測、混凝土配合比和坍落度、張拉壓漿進行嚴格監控，採用一天中溫度最低時段進行澆築，防止合龍段出現裂縫，確保轉體橋的球鉸安裝、牽引系統、支座反力系統、轉體梁體施工等各環節施工順利完成。
“轉體梁的原理就像推磨盤，在橋墩上裝個轉盤，利用千斤頂推著橋轉動，這次轉體梁施工利用京廣鐵路110分鐘‘天窗期’，通過轉體前稱重配重、試轉、正式轉體，用時70分鐘完成北江特大橋轉體連續梁施工，為惠清高速全線建成通車奠定了基礎。”中鐵四局汕湛高速公路惠清段13標項目經理嚴阿貝說。
其他轉體工程
菏澤丹陽立交橋
快速通道
11月8日11時35分，在2臺350噸連續式千斤頂的牽引下，自重2.48萬噸的菏澤市丹陽路立交橋東側主橋逆時針轉動81.67度，與引橋實現精準對接。中國鐵建二十局集團設計施工的當今世界轉體重量最大的斜拉橋在山東菏澤成功“轉身”。在轉體重量刷新世界紀錄的同時，丹陽路立交橋還以轉體長度238米，成為當今世界採用單球鉸轉動施工的最長橋樑。同時，4.5米的球鉸直徑也是目前工業鑄造領域的最大直徑。這一轉，同時刷新了中國鐵建鐵五院在鄒魯大橋上保持的三項紀錄。
大巖洞特大橋
快速通道
鐵一院設計的巖洞特大橋位於四川省屏山縣，全長281.14米，所採用的平衡重法施工鋼筋混凝土拱橋轉體重量達5237噸，創當時國內同類型橋樑轉體重量之最；在國內首次採用永臨結合的設計理念，採用體外預應力技術，節省工程投資；採用平轉施工方法，所需大型機械設備較少，降低大跨度橋樑施工難度，增加了施工安全性，對以後修建同類橋樑有積極的借鑑作用。該橋已於2008年建成。
滬杭高鐵轉體橋
滬杭高鐵
中鐵十二局集團承建的滬杭高鐵跨滬杭高速公路160米特大自錨上承式拱橋，創造高速鐵路自錨上承式鋼筋砼拱橋跨度160米，軟土地基上首次建造160米自錨上承式鋼筋混凝土拱橋，單邊轉體自重16800噸，共三項當時同類轉體橋樑世界之最，研發4項自主創新技術，攻克了5項關鍵技術。該橋已於2010年5月17日成功轉體。
沾益特大橋
滬昆高鐵
中鐵二十局集團承建的滬昆高速鐵路沾益特大橋，是雲南省首座轉體施工的大跨度鐵路立交橋。本橋最大跨度128米，單T構重量8300噸，轉體過程梁體距接觸網最近距離1.864米，是全線跨度最大、噸位最大、距營業線最近的橋樑。該橋已於2014年9月10日成功轉體。
跨津山鐵路立交橋
津漢高速公路
中鐵十八局集團承建的津漢高速公路跨津山鐵路立交橋為國內首座雙跨同步轉體橋，全長620餘米，共17跨，兩座Ｔ形鋼構橋樑長達90米、寬25米、總重達1.5萬噸，橋面和結構分左右幅，採用“雙幅同步自平衡平面轉體法”施工，轉體橋緊鄰（天）津山（海關）鐵路大幹線，梁底至鐵軌頂端最小距離為9.6米。該橋已於2014年10月16日成功轉體。
鄒魯大橋
鄒城市政道路
鐵五院設計的鄒魯大橋全長2.76千米，橋樑全長1.19千米，主橋轉體重量2.24萬噸，轉體角度達97.3度，是目前世界上轉體角度最大、當時世界最重的轉體橋。同時，該橋還是首次採用獨塔雙柱平行雙索麵設計的斜拉橋；首次採用雙邊主樑為箱型截面的“π型”梁；轉體長度達198米，是當時行業內採用單球鉸轉動體系施工的最長橋樑，同時球鉸直徑達4.2米，也是當時國內工業整體鑄造領域的最大直徑。該橋已於2015年4月18日建成通車。
湘潭特大橋
長株潭城際鐵路
中鐵二十五局集團承建的長株潭城際鐵路項目湘潭特大橋，全長13418米，是全線第一長橋，上跨湘潭火車東站客場，施工區域內列車來往頻繁，站場人員密集，安全風險大。實施轉體施工的連續梁主跨125米，是我國跨越鐵路股道數最多的轉體連續梁。該橋已於2015年7月9日成功轉體。
跨安居鐵路立交橋
長襄城際連接線
中鐵十八局集團承建的國內首座新型支座轉體橋——長（治）襄（垣）城際連接線跨安居鐵路立交橋，是當時國內一次轉體最重、轉體角度最大的橋樑。兩個大型Ｔ形預應力混凝土連續箱總重3.42萬噸，相當於三萬多輛小轎車的重量，轉體角度為90度。該橋首次採用轉體支座替代傳統球鉸工藝，可大幅降低摩擦阻力，由原來現場安裝變為工廠安裝，提高質量精度。該橋已於2015年9月24日成功轉體。
西溪河大橋
成貴鐵路
中鐵十八局集團承建的成貴鐵路西溪河大橋是我國高鐵首座鋼管混凝土轉體拱橋，全長493.6米，最高橋墩60米，橋面至谷底深260米，採用跨度240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結構，屬我國高鐵同類型橋樑最大跨度。受地形限制，西溪河大橋在國內首次採用了極不對稱的水平轉體新結構，轉體技術極其複雜，高科技含量極高。該橋已於2016年5月10日成功轉體。
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