讓我們設想一下，如果秦港搬遷沒被叫停，會出現什麼情況?
按照去年九月份某些同志的設想，去年，秦港煤炭運量將壓縮至1.8億噸;今年，秦港煤炭運量將縮減至1.3億噸。將有大量原屬於秦皇島港的煤炭資源由“大秦-遷曹線”分流至曹妃甸港，預計今年將有原屬於秦皇島港的5000-8000萬噸大秦線貨源調到曹妃甸港下水。可能會出現以下情況：
1.曹妃甸港難以招架。
截止今年年初，曹妃甸港富餘運能7000萬噸。而煤炭資源呢?今年蒙冀線將增加煤炭運量4600萬噸，再加上原屬於秦皇島港的5000-8000萬噸煤炭，以上曹妃甸港方向將新增煤炭運量9600-12600萬噸。
按照計劃進度，蒙冀線每日發運煤炭約20萬噸，很快將達到日發運量30萬噸，今年蒙冀線運量將達到1億噸。大秦線和蒙冀線一共2.24-2.54億噸煤炭壓向曹妃甸四港。而曹妃甸三港目前運能只有2億噸，且存在多家管理，難以形成合力等弱點;而華電曹妃甸港尚未正式投產，將於九月份試投產，處於設備磨合期，裝卸效率受影響。大秦線增加遷曹線貨源之際，蒙冀線也增加運量，曹妃甸港堆場、垛位將出現緊張;此外，曹妃甸港富餘運能較少，遷曹線通過能力有限，造成鐵路和港口難以應對，會出現壓車壓船現象。
2.運煤港口忙閒不均。
由於大秦線半數資源供應給曹妃甸港，而蒙冀線全部資源進曹妃甸港下水，造成煤炭運量過於集中在曹妃甸港方向，而此時的秦皇島港卻是幫不上任何忙。在曹妃甸港鐵路運距遠，車皮週轉慢的情況下，中轉效率較秦皇島港有一定差距，造成曹妃甸港煤炭週轉不暢。
在大量的煤炭資源被調走的情況下，秦皇島港年吞吐能力驟降至1.3-1.6億噸。由於設備、人員閒置，秦皇島港保留了六、七、九公司，開始對二、六公司設備進行拆除，人員分流到其他單位。
3.下水港過於集中。
國民經濟快速發展，煤炭需求保持增長勢頭;隨著山西、內蒙等地先進產能加快釋放，鐵路發運繼續保持增長態勢，沿海煤炭市場呈現供需雙高。對環渤海港口運能提出更高的要求。
此時，位於唐山地區的曹妃甸港和京唐港接卸著大秦線68%的煤炭運量，曹妃甸港還接卸蒙冀線的全部資源。上游發運增加，鐵路繼續增量;而出海口過於集中，造成港口煤炭運輸忙閒不均，週轉不暢，南方部分電廠出現電煤緊張狀況，港口煤價大幅飆升。國家開始放開進口煤炭，進口貿易商抬高煤價，造成沿海地區用戶購煤成本增加。受運輸不暢，煤價暴漲影響，鐵路部門考慮有計劃的將部分大秦線資源從曹妃甸港調回秦皇島港;這時，發現秦皇島港二、六公司設備已經拆除一半了，趕緊叫停，重新把港口裝卸設備按上。
以上都是設想，幸虧秦港搬家被叫停了，否則後果不堪設想。筆者分析，秦港一旦撤出煤炭運輸領域;首先，煤炭下水港過於集中，風險太大;其次，會破壞國家能源戰略佈局，造成港口運輸忙閒不均;再次，會造成國內煤炭價格大幅飆升，下游採購成本增加。(本文章為鄂爾多斯煤炭網獨家報道，轉載請標明出處，謝謝!)
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