西安的航空歷史起步很早，自1924年的西關機場起步，至今已經快有100年的歷史了。由於西關機場離鐘樓僅有4公里，因此由咸陽機場接班，經過近30年的建設後，咸陽機場也成為了西北第一大，全國八大樞紐機場之一。截止2017年，咸陽機場吞吐量突破4000萬，全國第八，世界第46位，與大名鼎鼎的紐約紐瓦克機場、莫斯科謝爾梅捷沃機場吞吐量相近，在世界上也有了初步的影響力。
去年的11月18日，民航局批覆了咸陽機場的三期規劃，同意咸陽機場再建設70萬平的航站樓和2條跑道以及30萬平的綜合交通中心（GTC），考慮到咸陽機場現在也不過總共35萬平的航站樓和2條跑道，這一規模不可謂不驚人。待咸陽機場擴建完成後，這一規模將為咸陽機場爭奪中西部第一大機場打下了堅實的基礎。
在爭奪中西部第一機場的征程上，中部由於高鐵相對發達的原因，規劃的機場規模都不能與咸陽機場相比，僅有西南地區成都、重慶和昆明有一定威脅。由於成都已經建設了天府機場，未來勢必與雙流機場形成分流，實際上難以對西安構成威脅。
而重慶機場剛剛擴建完成，短時間內再次大規模擴建尚無可能。更關鍵是，成都天府機場同時引入了成渝高鐵和成自高鐵，未來資陽、內江、自貢、瀘州、宜賓等城市都有高鐵直達天府機場，一定程度上也會壓縮江北機場的客源，
因此，唯有昆明機場能對咸陽機場形成直接威脅。根據長水機場擴建計劃，長水機場未來將建成5條跑道和120萬平航站樓，在硬件上會略勝咸陽一籌。
不過值得注意的是，硬件條件固然重要，但並不是決定性因素。僅論硬件條件，世界著名的倫敦希斯羅機場、香港赤臘角機場、首爾仁川機場、新加坡樟宜機場都不過只有雙跑道，但依然穩居世界前20，成為世界上著名的航空樞紐。這也說明，機場航線建設、中轉服務質量同樣值得關注。然而，這一方面咸陽機場尚有較長的改善空間。
在未來建設中西部第一大機場的征程上，咸陽機場在以下方面仍需百尺竿頭更進一步：
1.把本地的航空公司建設好。北上廣之所以能成為我國樞紐機場，重要的原因之一是擁有國航、東航和南航。擁有自己的航空才能打造更加便捷的中轉流程，讓外地旅客在西安機場中轉時能夠行李直掛、提供優質的中轉聯程休息室等服務。
2.早日完成咸陽機場的地鐵和高鐵建設。由於咸陽機場三期擴建工作的進行，機場地鐵的通車時間又一次推後了。其實，推後不可怕，怕的是最後T5航站樓不通地鐵。
3.做好周邊城市、景點的接駁工作。咸陽機場除了服務西安以外，還要服務陝西省內其他城市，重點依靠就是高鐵和大巴。由於咸陽機場尚無高鐵，僅以長途大巴來看，咸陽機場這方面工作已經是很優秀了，覆蓋了省內絕大部分地市以及部分省外地市。但是美中不足的是，除了華山和太白山外，咸陽機場中轉到周邊景區的線路相對較少，至少兵馬俑、華清池等著名景點應有機場直通車。又例如，距離機場僅20分鐘車程的漢陽陵也可開行景區直通車，方便中轉時間較長的旅客消磨時光而又不用擔心堵車誤機。
相信依靠古都西安的威名，咸陽機場未來勢必將會聞名世界。
閱讀更多 城市與大學 的文章
