在國內的B級車市場，進口車一直很小眾，無論是斯巴魯力獅還是雷諾拉古那亦或是道奇鋒哲，儘管在價格上很有優勢，但是依然難有作為，它們不及一些合資品牌的同級車型來得深入人心，特別是這些合資B級車進行了符合本土化的改變後，更能討得消費者的歡心：國人喜歡大空間，那就把車身“拉皮”、把軸距加長；國人喜歡油耗低，那就只推出1.5T版本，海外的2.0T還是算了吧。種種因素影響下，沒有進行本土化改變的進口B級車只能保持在一個很狹隘的圈子裡，更有甚者，直接退出了中國市場，比如鈴木凱澤西。
鈴木汽車一直很擅長造“小車”，從奧拓到雨燕再到維特拉，都是走的“精緻”路線，國人在解決了最初的出行問題後，對大空間和大尺寸的“大車”有了很強烈的需求，而鈴木汽車還是在“小車”的路上漸行漸遠，相應的，汽車的銷量也是越走越低，一意孤行有的時候不及隨機應變來的討巧，不進行本土化改變讓消費者適應自己的節拍顯然是行不通的，因為你的競爭對手已經迅速做出了反應，所以說鈴木的日益低迷並不意外。其實鈴木汽車並非只造“小車”，它也有自己的B級車，只不過是以進口的方式引進國內，它就是凱澤西。
凱澤西的指導價為18.88-27.48萬元，就是放到現在，18.88萬元的起售價也是很有優勢，不足19萬元的進口B級車，甚至都要比一些合資品牌的B級車都要便宜一些，而且它還搭載了一臺進口的2.4L自吸發動機，最大功率為178馬力，最大扭矩為230牛·米，再配以6MT和CVT無級變速箱，開起來很順滑也很線性，這還不是重點，重點是凱澤西配備了一套中央差速器結構為多片離合器式的適時四驅系統，這一點還是比較少見的。凱澤西的長寬高分別為4650*1820*1470（1480）mm，軸距為2700mm，在B級車中算是尺寸偏小的。
鈴木品牌在國內的認知度一直低於日產、本田和豐田，這款被視為鈴木品牌往上衝擊的B級車並沒有為鈴木汽車帶來可觀的銷量提升，相反的，它的銷量一直很低迷。凱澤西在展臺不乏關注度，但是看的人多買的人少，儘管它的外觀設計很流暢、整體造型也很運動，但是這一些優點並沒有轉化成銷量，這無疑告示著，鈴木品牌往高端衝擊的B級車並沒有取得理想中的效果。按理說一臺進口B級車，2.4L發動機+四驅系統，不足19萬元的起售價，應該能有一個好收成，但是國人就是不認賬，就是無人賞，無奈之下只好退出中國市場了。
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