連接銅山區和新城區的黃河路貫通工程備受市民關注。
這項起於迎賓大道和彭祖大道交叉處，沿黃河東路向西穿拖龍山，經東風河、奎河，跨越京滬鐵路，止於大學路的工程，路線全長約11.57千米。
黃河路貫通工程示意圖
其中黃河路與京滬鐵路交叉工程是該黃河路貫通工程中重要的一項，目前這項涉鐵工程建設如何，整體貫通工程又有哪些進展？記者來到工程現場一探究竟。
黃河路與京滬鐵路交叉工程
下穿鐵路立交橋進行引道施工
4月19日下午，進入黃河路與京滬鐵路交叉工程現場西側，已經架樑的橋面綿延向東望不到盡頭，一列火車從這座正在建設的橋下疾馳向北而去。
黃河路與京滬鐵路交叉工程
“黃河路與京滬鐵路交叉工程要跨4股鐵道，其中3股道是京滬鐵路正線。去年底，涉鐵部分已經完工，目前正在進行兩側引道施工。”該項目副經理吳宗超介紹。
主線採用上跨立交橋連接北京路和長興路，全長約780米，橋面總寬度約26.5米。左右幅間隔1米，設1.4米高的混凝土防撞牆。橋面設計為南北雙向六車道，無非機動車道和人行道。北側輔道採用下穿立交橋穿越京滬鐵路，連接長興路和天津路，全長約346米，下穿道路淨寬14米，為雙向雙車道設計，行人和非機動車可通行。
鐵道東側上跨立交橋架樑完成
和鐵道西側工地不同，東側上跨鐵路的立交橋已經完成左右幅的架樑，順著橋樑向東望，橙紅色門式起重機高聳地橫跨大橋。吳宗超介紹，該上跨立交橋使用的梁有4種尺寸，都是在施工現場進行預製。
“預製梁是24小時施工，扎鋼筋、立模板、澆築混凝土、拆內膜……工人們分兩班作業，鑽孔灌注樁施工也是這樣。”現場技術人員說，每天夜幕降臨，雖然橋面無法進行施工，但工地內卻依然燈火通明，忙碌不停。
橋面施工現場
上橋繼續向東前行，一段軌道鋪設在橋面上。技術人員說，這是為了方便移梁使用。有的橋面在兩道梁之間是綁紮好的鋼筋，有的則已經澆築了混凝土。一輛小型叉車運著模板出現，施工工人們大多集中在此，進行防撞牆施工。
在橋面上，一段尺把長的鋼筋散發著光澤，“這可是寶貝———精鋼，硬度高，是用作兩片梁搭接的預應力鋼筋。”技術人員說，為保證橋的質量，兩片梁之間對接縫進行混凝土澆築，還要使用預應力鋼筋，構成預應力鋼筋混凝土結構，整座橋就成了一個整體，而不是單片梁的簡單組合。這既保證了橋樑的安全，又延遲裂縫的出現，比較美觀。
吳宗超說，目前黃河路上跨京滬鐵路立交橋的左幅已經完成22跨梁的架設，右幅完成9跨。104根樁基已完工，192片箱梁已經完成160片。下穿工程主體已經完工，東側引道完成3節，西側引道完成2節。計劃上跨工程的左幅6月底主體完工，右幅計劃8月底主體完工，下穿引道因涉及管線遷改問題，預計9月底完工。
拖龍山隧道工程總長約472米
正進行裝飾階段
作為黃河路貫通工程的另一重要節點，拖龍山隧道工程已經實現貫通。在隧道東口施工現場，鋪設過瀝青粗料的路面由隧道口延伸而出，隧道外側及護坡已經鋪設好花崗岩石材。隧道口上方“拖龍山隧道”這5個紅色大字非常醒目，幾名施工人員正在對隧道口進行裝飾。隧道內，工人們正在對內壁進行裝飾施工。
拖龍山隧道已經貫通，正在進行內壁裝飾
工程負責人介紹，隧道總長約472米，單洞寬度約11.75米，限高約5米，是單洞單向兩車道，行人和非機動車可從隧道內通過。該隧道工程目前正進入緊鑼密鼓地裝飾階段，隧道內的頂面裝修採用黑色防火塗料，兩側內壁為高密度的高纖維水泥板。隧道外側為花崗岩石材，隧道口拖龍山隧道為發光字。
黃河路貫通工程在嶧城跨河建了一座橋
此外，在徐州市黃河路貫通市政道路工程中，攔山河橋和段山村橋全部完成，東風河橋和奎河橋橋面全部完成。現期已開工路段的路基全部完成，排水工程全部完成。
加強新城區、國家高新區快速聯繫
據徐州市城管局重點辦主任石玉雷介紹
黃河路貫通工程起是實現銅山區與新城區之間直達的一條主幹道，一旦實現全面貫通，將進一步改善城市路網布局，完善城市功能，加強新城區、國家高新區等片區的快速聯繫，緩解三環南路的交通壓力。黃河路與京滬鐵路交叉工程作為貫通工程中的重要一項，力爭今年8月底，黃河路上跨京滬鐵路的立交橋實現南半幅通車。
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