劉紅
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
全新東風標緻508上市也已經快兩個月了，當時說好的法系車救命稻草，法系車最後的希望也破滅了，2019年3月只賣出了606輛，未上市先火的眾人追捧車型怎麼會有如此的下場，小馬來說一下自己的看法。
國產東風標緻508和海外版本有很多不同，最明顯的地方就是去除了無邊框車門和後溜背造型，雖然國內版本更加實用，但是在這個顏值即是正義的時代，確實值得人們吐槽，這是508銷量不好的一個因素，但這並不是主要原因。
東風標緻508上市價格，人們都感覺非常實惠，尤其是跟同時段上市的大眾全新速騰相比，但是速騰剛上市第一個月卻賣了4000多輛，雖然人們都在吐槽新速騰，但是還是擋不住賣的挺好。508都說很有誠意，實際銷量卻很慘的。這個主要原因就是品牌和車型的力量。品牌方面不用說，大眾在中國就是神一樣的存在，標誌這幾年逐漸邊緣化，在中國人的心中檔次感和韓系車基本一個樣。
車型也是很重要的一方面，速騰一直是熱銷車型，老百姓都認速騰這個名字，一直是緊湊級別標杆，所以更新換代，就算價格比較高，人們也感覺他很熟悉。而東風標緻全新508上市，就像新車型一樣，有多少人還記得老款508什麼樣呢，買它就像買一個全新的產品一樣，老款508沒有任何群眾基礎，花小20萬買一個很陌生的車，很多人都感覺不踏實。
再就是新車上市沒有優惠，508跟主流b級車凱美瑞，邁騰之類相比價格比較便宜。但是跟二線b級車相比價格就沒有什麼優勢了，別克君威價格都下探到14萬，全新邁銳寶xl全系現在優惠4萬多，所以508跟他們相比也沒有性價比。
綜上所述，508第一個月銷量慘敗是理所當然的，但是不過標緻508能夠挺住，後期逐漸積累良好口碑，銷量節節升高也是有可能的，現在東風標緻是非常邊緣化的一個品牌，要想不被市場淘汰，只能穩紮穩打，不能用一步走錯。希望下一個月508能夠取得比較好的成績吧。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊，留言關注，說說你對全新508銷量的看法。
小馬侃車車
只能說誠意還不夠，或者說對手太“殘暴”，標緻508不夠長、價格也不夠低。
標緻508指導價15.97-22.57萬價格並不算低，車身尺寸4870*1855*1455、軸距2848mm也不算大，重要的是配置太低。低配版508安全氣囊僅有兩枚但是假如了被動行人保護，高價購買的汽車不首先保護車內人員是不是有些本末倒置？倒車影像、天窗都沒有，使用織物座椅、鹵素大燈也叫做有誠意嗎？
1.6T+6AT的動力傳動組合從老款308這臺緊湊級轎車用到508這臺中型轎車，最大功率123kw、峰值扭矩245N·m（1400-4000轉）的參數談性能多少也有些尷尬。
下面讓同價位的合資轎車解釋一下什麼叫誠意。
①·君威精英型指導價18.28萬優惠3萬左右沒有問題，價格比508更低；車身尺寸4902*1863*1456、軸距2829mm，車身更長。發動機使用1.5T直噴增壓機峰值數據為125/252（2000-4000轉），變速箱匹配9AT手自一體，9.5秒破百變速箱級別略高。安全配置有全車氣囊也有行人保護，天窗、ALC座椅是多出的配置。
②·邁銳寶redline自動銳動版，指導價19.49萬優惠近期接近4萬；車身尺寸與君威相當軸距相同，因為兩車是同平臺轎車。不過發動機升級為LSY智能變缸2.0T增壓機，運行模式有四缸S、四缸E、雙缸E，與9AT手自一體變速箱匹配後節油是顯然意見的；除節油以外在運動模式中還能實現7秒擋破百，性能也有優勢。同樣的價格安全配置與君威經營相同，舒適配置多出全景天窗、真皮座椅、自動空調。
以上兩臺車足以說明標緻508L的低配是否有誠意，至於高配其實也很尷尬，在這一範圍內不僅要面對君威GS這種“官改”性能前驅車，還要面對豪華品牌的越級打擊。
BBA的A級轎車多少對508L會有些影響，其中尺寸相當的奧迪A4L小排量低配優惠後也與508L接近，所謂瘦死的駱駝比馬大用在這兩臺車的對比很恰當，很多消費者確實只認品牌。至於508L高配的配置也不是很豐富，只是基礎的安全配置以及一些輔助駕駛功能；所以的自動駕駛配置全部都是選裝，四個選裝包加在一起3萬元，滿配後的價格25.57萬，林肯、凱迪拉克可能會感覺有些尷尬。
以ATSL為例雖然尺寸略小一些，但是發動機直接用到B級車最合理的2.0T，峰值功率超過200kw、峰值扭矩超過400N·m，與8AT變速箱匹配後破百在6.2秒；而且還是前置後驅，前雙球節懸架，即使是二線豪華品牌不加分但性能和操控是不是明顯的加分項呢？
低配1.6T、高配1.8T的標誌508很尷尬，中級SUV除了法系還有其他合資車系缺少2.0T嗎？預算超過20萬不先談性能談節油那還買什麼車？即使談節油還有車身敢於減重用小排自吸發動機的日系，少數小排量德系車還有PHEV。
標緻508L強敵環伺但自身沒有實力，僅靠吹噓在十幾年前也許還能洗了一撥人的腦，但到了今天看一看聖母院的事件就能理解法系車的銷量為什麼這麼低了；新款508L仍是隻有幾百臺的全國銷量，銷售商也扛不住似乎開始出現退網了；快速優惠4萬左右508L還有救，再拖幾個月消費市場會忘記還有這麼一臺車。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
14款408的1.8L馬上三年了，不吹不黑吧：在16年買車的時候同級別無出其右者，兩年多了想想好像還真沒有什麼可以吐槽的，發動機故障燈亮過兩次，關閉鑰匙再發動就消除了，據四S店的說法是油品質量問題，市區降檔頓挫在可接受範圍內吧。百公里加速過60內滿意，過70有些衰竭，這塊有點差勁，朋友說特斯拉適合我。油耗最近幾千公里平均8，適當高速應該在7.7左右。地盤穩沒得說，輪胎機油也都好好的沒有遇見問題，看看有適合的補貼政策可以置換508L。
光華智能科技
標緻全新508身上，看到了標緻的努力和改變，是近年來標緻最大的誠意。拋開車型配置佈局的較為不合理的地方，以及部分產品力短板（是車就有短板）。標緻品牌逐步邊緣化，口碑弱化，限制了自身旗艦車型。
要知道508是標緻的旗艦車，對一款旗艦車來說，只談產品力是不夠的。對外來說，其他品牌咄咄逼人，品牌溢價，口碑積累，標緻都不佔優勢。對內來說，標緻中低端車型銷量持續走低，這樣不利於培養自己的品牌忠誠度，缺少固有客戶群，進而影響口口相傳的力度。早知道中國汽車消費者是很相信周圍人口口相傳的，這種力度比廣告要好很多。
所以，指望旗艦車型翻身本就很難。目前車市整體又是一種走低的姿態，給標緻的內部外部環境都在惡化，留給508的空間自然更少。
新車短評
200000KM 10年，依舊安靜穩定
拍視頻做後期搞運營
其實508價格已經是很有誠意的了，配置也豐富，根本原因說是挨黑得太多太多了，中國本來懂車的就不多，消費觀念基本上是口傳身帶，周圍人買什麼就是什麼，至於你說的操控性啊，大師底盤啊，調校啊什麼先進技術啊，多數人不懂，所以吧，消量差！！！但是，一日法系，終身法系，這話就不是吹的，有的朋友卡羅拉，悅動，軒逸，開過我的標緻，都說我的好開，底盤穩！
21211182097
標緻的營銷太稀爛了。
本來網上一波宣傳預熱做的不錯。一上市，nappa座椅，電磁懸架、輔助駕駛，好傢伙，全是頂配或者選裝，宣傳時候可沒提這茬，只說16萬起售。大家吊起來的胃口一看上市配置和價格，感覺不爽，反正選擇多的是。
估計標緻一看預熱時網上的反應不錯又飄了，腦殘丸吃了一年又一年。
ashley
關鍵她的低配是垃圾，但是提高了人們的預期，結果失望特別大。只能說標誌不會賣車，只會造車。這在歐洲可以，在中國目前階段，還得會營銷。
TKCHINA
因為故障率太高。我的508，一萬九千公里，渦輪增壓電磁閥就壞了兩個。標緻，怎麼能賣好？
約約75
學學邁銳寶，1.6的12萬起，1.8的14萬起。現在都這樣了你還賣雅閣的價誰會買？
