手握22億美元得馬斯克終於“想通了”。
幾天前，新能源汽車巨頭特斯拉宣佈發行6.5億美元普通股和13.5億美元可轉債，融資總額度為20億美元。其中，特斯拉CEO馬斯克計劃購買1000萬美元的普通股。這筆資金將用於一般企業開支。
其實一段時期以來，對於馬斯克的瘋狂，華爾街的金融家們也是望而卻步。
馬斯克身上還揹負了超過5億美金的債務，其中包括高盛、摩根士丹利等資本商。
所以在特斯拉發展的關鍵節點，資本商是樂於見到馬斯克不再固執的。
另一方面，馬斯克還發表了這樣一個看法，馬斯克日前還對投資者表示，自動駕駛將會使得特斯拉成為一家市值超過5000億美元的公司。
這意味著，馬斯克對於特斯拉未來的保值空間非常自信，同時對於未來特斯拉的自動駕駛技術研發充滿信心，
他的信心並非是空穴來風，自動駕駛技術在汽車業內都是充滿了各種技術瓶頸，在這些技術瓶頸之外，還有倫理等約束。
如果馬斯克帶領的特斯拉能夠突破這一些瓶頸，那麼一定可以讓特斯拉異軍突起，身價十倍上漲也不止。
不過，這些技術瓶頸真的好突破嗎？
眾所周知，自動駕駛汽車上路需要依靠人工智能、視覺計算、雷達、監控裝置和GPS的協同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。這中間不能產生任何的問題。
畢竟谷歌在2012年已經拿到了第一張自動駕駛的牌照，但是當時谷歌的計劃是2015年至2017年投放市場，可時至今日，仍然沒有什麼大的舉措和動向 。
這也正是華爾街資本商們擔心的地方， 如果一點有任何股票下行的跡象，我相信高盛和摩根士丹利包括美國銀行在內，一定會讓馬斯克放棄一些股權優先償還債務，但是這種壓力一旦出現，無異於進一步讓特斯拉的股票價格承壓。
所以馬斯克實際上是拿特斯拉的科研實力做籌碼，與資本商開展了一場對賭。這需要勇氣，更需要自信和實力。
反觀國內的汽車製造企業，在自動駕駛方面都有技術突破，但是難有標杆性的企業。此前造車最熱鬧的，當屬樂視賈躍亭，如今已經消失在人海，樂視網也是城門失火，殃及池魚，搞到現在上市無望。
另外百度之類，也時有新聞發出。不過也都是曇花一現，畢竟該如何規範自動駕駛汽車，還存在爭議。
最新的消息，也只有下面著一些。
2017年12月，北京市交通委聯合北京市公安交管局、北京市經濟信息委等部門，制定發佈了針對自動駕駛車輛道路測試的《指導意見》與《實施細則》，規範推動自動駕駛汽車的實際道路測試。2018年5月14日，深圳市向騰訊公司核發了智能網聯汽車道路測試通知書和臨時行駛車號牌。
不過依照騰訊的創新力（你們懂的），估計在自動駕駛領域也只能是提供一些解決方案而已。
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