僅靠攬件年入百萬？
一位80後快遞員的逆襲之路
近期刷爆快遞圈
對於多數快遞員來說
月入低於5000元
全天12小時
無雙休才是常態
專家呼籲
按照現代企業制度的要求
高度關注並持續改善
快遞員的生存狀態才是正道
一起來看看他們的真實生活吧⬇️
200人團隊每天5000接單量
北京80後快遞經理年入200萬
萬光輝在一張北京城市地圖上標示出他的業務範圍。昌平區、順義區、朝陽區、海淀區的大部分區域都是他的攬件區，覆蓋了小半個北京城。
因為年入百萬元，萬光輝在京城快遞圈裡小有名氣。
五年前，萬光輝揹著50萬元的負債來到北京，做起了一名普通快遞員；
三年前，他所在網點攬收件數量大幅提升，團隊人員從10人增加到200餘人，片區裡的消費者和他們很快就打成一片。
現在，萬光輝成為一名網點負責人，年利潤超200萬。
“現在我們有200多個快遞員專門負責攬收件，
快遞員每單能賺5-8元，
我自己抽成最少，也就幾毛錢，
但依靠每天5000單的單量，
一個月也有十幾萬。”
——萬光輝告訴勞動報記者
從一名普通快遞員開始，萬光輝一步步做到主管、副經理。為什麼是他？他說自己把這份事業“當成自己的去做”。
“在我還是普通快遞員的時候，我半夜起來去上廁所。看到庫房沒關燈、沒關門，或者有的車子沒推進來，我都會直接去弄好。”
他說，憑著這份責任感，自己越來越受到經理的信任。客戶們對萬光輝也很信任，每次他去上門取件。客戶都讓他自己稱重，報個數就行。萬光輝感謝這種信任，經常在重量上給消費者一些讓利。
2016年，網點經理選擇了退出管理，讓萬光輝接替了經理的崗位。但此前經理投入的300萬元並沒有撤出，萬光輝對這位“伯樂”非常感恩。但剛剛接手的萬光輝發現，網點經營的確面臨不少問題。
一方面，當時快遞網點的收入主要來自派費，由於快遞公司特有的運營模式，派費不高，導致網點盈利有限；
另一方面，快遞員流動性非常高，每單僅1-2元的取件派件費，收入不高的同時壓力很大，經常因為各種問題被罰款。
就在這時，菜X裹裹開始在北京推廣，“2小時上門取件”成為許多居民的寄件首選。萬光輝帶領弟兄們加入了這一行列。
“當時菜X裹裹還是搶單制，我就動員了快遞員一起搶，攬件單量有所增加，慢慢地形成了10多個人的專門隊伍，只負責包裹攬收。”萬光輝說。
到了2017年，菜X裹裹改成了派單制。派到的訂單，就要在規定時間內取件，才能讓消費者有好的體驗。這是萬光輝的關鍵時刻，他選擇了進擊，把其他網點不願意承接裹裹訂單的區域，都接手過來。
現在，萬光輝的團隊有200多個快遞員，其中專職負責攬收件的就超過200人。除去所有成本，萬光輝現在每年賺下的利潤接近200萬元，其中絕大部分是來自訂單攬收。
滬00後快遞員月收入過萬撐起家庭和夢想
全國300萬快遞員，城市的每個角落都有著他們的影子，作為其中一人，如果說萬光輝的高薪故事是因為“天時地利人和”，那麼19歲快遞小夥王修賓，則完全是“腳踏實地”。
在魔都送快遞，王修賓習慣了穿街過巷、健步如飛，會計算自己上樓的速度，也會在腦海裡模擬出每個包裹送達的時間和路線。“速度要快，嘴要甜。”是他對待工作的七字真言。
早上10點，他騎著公司配備的電動車，風一般地停在了上海百世快遞普陀七部的門口。
工作了兩個多小時，休整片刻要繼續跑9點到11點區間內的剩下的單子。
他看起來很小，有著一張娃娃臉，他騎車的速度很快，因為速度帶來的驕傲感，會讓人覺得他更像個孩子。速度感不僅體現在他騎車，而是貫穿整個取件流程：驗碼、裝袋、封口、貼單，他常常一氣呵成。
這邊快件剛發送賬單，電話馬上打到下一個客戶，“您好，我在15樓，馬上下到2樓，你來前臺吧。”
“做我們這行，是服務業，要活潑點，嘴甜，跟人打好交道。”跟保安是寒暄和關心的方式，跟客戶則是從稱呼做起，“30歲左右的都叫姐，50歲的叫阿姨。男的就對應著叫哥，叫叔叔。”
年輕氣盛的他毫不掩飾自己的好勝心，“我就是要麼不做，要做就做到最好”，在普陀七區的30多個快遞員當中，他的取件數量和速度常年第一第二，緊咬排名的那個人因為“負責的是學校，一下子就能取到幾十個那種。”
從去年開始，他確實賺到了平均線以上的水平，一天100多個快件，月收入基本都能上萬。
從早上7點起床，到晚上7點收工，12個小時裡王修賓的頭腦裡塞滿的是時間、地點、取件。不過工作結束後，他也會盡量抽時間給家裡打電話。“最少一週三到四次。”雖然偶爾疲憊，但家人在背後，他仍然充滿極速前進的動力，也堅信付出就有回報的樸素真理。
“我現在想的是，能多賺一點是一點，因為積少成多。可能承包個站點，現在還在四處看，暫時沒有合適的。找到合適站點的話，找十個八個人過來一起幹不是問題。”說起未來的長遠打算，王修賓這樣說。
無底薪成為行業標配每天工作大都超12個小時
通快遞員的收入到底有多少呢？記者詢問韻達、順豐、天天、圓通等幾名快遞員，得到最多的答案是：“每月有六七千元。”
無底薪成為行業標配，而除了順豐可選擇公司繳納三金，其他幾家快遞公司均不繳納。
根據國家郵政局年初發布的一份調查報告顯示：
■多數快遞員的月收入仍然在5000元以下
■儘管在“雙11”期間，快遞員的收入普遍提高，但大部分也不超過萬元
那麼是這些月薪不高的普通快遞員不努力嗎？答案顯然不是。實際上他們的付出也很多，每天工作基本超12個小時，無雙休幾乎成為工作常態。
“從早上7點開始攬件，差不多到晚上19點下班。這還不是重點，重要是有攬件訂單來了，我就必須儘快趕過去，超時就要罰款，但我管的這個片區又特別大，所以來回跑、爬樓等，全都是體力活。”
以京東快遞員為例：常常早上6、7點就已經開始拉件、派件，而最晚要到晚上9點多。
快遞小哥每派一單賺1元-2元錢左右
收一單至少是運費10%—30%的提成
因此，快遞員收入和辛苦程度並不一定成正比，關鍵還是要看分到的“片區”：
如果分到寫字樓集中，或者淘寶賣家集中的“好片區”，那麼有可能集中一個地方就能收很多件，既有數量也相對省力。
如果是居民居住密度較高、特別是老年人居住較多的片區，那麼就多以派件為主，不僅提成相對較低，體力和精力也會更累。
重視行業“過勞”現狀
持續改善快遞員生存狀態
根據國家郵政局調查，快遞員的主要壓力來自多方面，包括：
●工資福利低
●客戶不理解
●工作時間長
●社會認同感低
●快件難送
●升職難等
從職業感受看：
●35.8%認為這份職業有前途，值得幹下去
●43.35%認為還需要幹一段時間再說
●20.85%明確認為目前只是過渡，以後還會跳槽
根據快遞行業現有普遍“無底薪”的薪酬制度，從某種意義上講，快遞員要想得到高薪，是用高強度勞動和高風險運轉“拼”來的。
電子商務特約研究員、現代物流專家李曉曦律師指出，這暴露出勞動力市場計件分配之下的種種潛在危機，也警醒著快遞行業亟須在法治軌道上提升運行水平。《勞動法》中明確規定：“用人單位應當保證勞動者每週至少休息一日。”所以，如果快遞員無雙休是常態，那麼這種模式的工作狀態，實際上已經違反了法律規定。
李曉曦律師認為，在一個“讓勞動更有價值”的現代社會里，應當——
★提升快遞員的薪酬待遇
★完善他們的社會保障
★給予他們更多的制度護佑和人文關懷
“只有讓快遞員更有‘獲得感’，才能吸納新鮮血液的加入，推動行業發展。”李曉曦說。
記者注意到，針對快遞員工作、生活中面臨的諸多問題，近來多地開始採取針對性解決措施。上海市日前出臺快遞員等靈活就業群體工會會員專享基本保障政策，專享的四類保障範圍為：
●住院補助金
●特種重病保障
●意外傷害和重殘保障
●疾病身故保障
個人最高保障金額達9.08萬元/年
而面對繁重的末端配送壓力，近年來不少地方開始嘗試智能快遞櫃、驛站等新型配送形式。與此同時，依託於淘寶和閒魚上的發貨，菜鳥裹裹的寄件服務衍生發展。每單12元起，快遞員2小時上門取件的模式，於用戶，能用錢買時間和服務，於快遞小哥，有了多勞多得的可能。
來源：勞動報（laodongbao） 中國經濟網新媒體
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