Q：山區城市，類似重慶、延安這種地方，選兩田的混動還是插電式混動好一些？
A：混動車確實比較適合山區城市。一方面，你有大量的機會使用能量回收來給電池充電，省油的效果會比平原地帶的城市、高架、高速更明顯；另一方面，爬坡的時候電機能發揮助力，尤其是坡道起步，會非常輕鬆。
至於是豐田、本田的普通混動還是插電式混動，差別反而不大。當然，一般情況下，插電式混動的電池組電量更大，電機動力也更大，因此爬坡時力道會更足。不過這種差別相對來說是一個次要的差別，而且並不絕對。所以，兩者之間怎麼選，主要還是看你有沒有合適的充電條件，以及你對新能源牌照是不是有剛需。
Q：目前在看三款車：林肯航海家2.7T頂配、寶馬X3高功率領先型、雷克薩斯RX300四驅典雅版。其中X3加裝座椅通風/加熱、自適應巡航，目前裸車能優惠到43.5萬，加上加裝能到46萬。RX無優惠，46.4萬。林肯航海家開始有優惠，目前裸車能到49.88萬，預計下半年能到46萬左右。
我預計下半年會從這三個車裡選一個，選擇維度如下：加速、安全配置、空間、舒適性。目前有幾個糾結的點：一個是林肯6缸機和寶馬、雷克薩斯的4缸機相比如何？一個是林肯保值率如何？另外就是寶馬X3適合商務接待嗎？最後就是RX今年會不會有改款車型上市？
A：首先，動力和加速。RX300最差，百公里加速9秒多，因為動力相對較弱，車身又比較重（231馬力/2040公斤）。X3 30i百公里加速6秒多，動力不錯，車身最輕（252馬力/1860公斤）。航海家2.7T也是6秒多，動力最強，但車身也最重（322馬力/2148公斤）。
第二，安全配置差不太多。雷克薩斯多後排側氣囊，少主動剎車。寶馬少一個膝部氣囊。
第三，空間表現差別不會特別大。RX稍大一點點，而且後排地板是全平的。X3後排地板中央的隆起是比較大的。航海家後排中央也有隆起，但是會比X3小一點。
第四，三款車的舒適性都不錯。但是從底盤調校和整體設計角度，RX和航海家都是非常完全的舒適性導向，而X3更追求舒適和運動的平衡，更加中性一點。
保值率方面，林肯的保值率確實會比雷克薩斯和寶馬低一點。至於寶馬X3是否適合商務，首先寶馬這個品牌肯定沒有問題，但是X3這款車確實不是商務導向的，尤其相對另外兩款車而言。
最後，海外RX的改款已經亮相了，是一款加長車型——RX L。車身加長11釐米，車長達到5米，但軸距依然是2790毫米。有6座和7座車型，2+2+2和2+3+2的佈局。今年不一定會引入國內，可能要到明年。
Q：想買一臺代步車，車長不超過4.5米，車寬希望寬一點。主要用於城區代步，偶爾撒撒野，預算20-30左右。家裡有三廂轎車和SUV，希望是兩廂或者旅行車，不考慮新能源。
A：家庭第三（或第四）輛車，城市代步，小鋼炮或逼格車，20-30萬預算。實話說，今天這個市場上，這樣的選擇不多。給你幾個可以考慮的選項。
進口寶馬125i，最後的後驅寶馬1系，裸車小30萬。2.0T，224馬力，6.1秒破百，動力夠騷，而且是後驅。最大的缺點是後排空間特別小，但是對你來說完全無所謂。
大眾高爾夫GTI，220馬力，6.9秒破百。性能比125i稍弱一點點，而且是前驅車，樂趣也會稍差一點點。但是有兩個優勢：一是裸車只要20萬左右；二是配置水平很高。
如果能等，沃爾沃V60是逼格首選，進入國內一段時間後，裸車價30萬可期。如果不糾結於兩廂，奧迪S3就更騷了，動力接近300馬力，不過預算也會略超30萬。
Q：19款馬自達CX-5 2.5值得購買嗎？長期持有，一年2萬公里以內，後期保養費用低嗎？CX-5賣得不是很好，銷量不高，會成為小眾車嗎？馬自達會退出中國嗎？
A：喜歡就買。馬自達的車都非常有特色，有明顯的優點，也有明顯的弱點。賣得不好，主要因為內飾比較一般，品牌力不強，另外動力和性價比很難達到一個特別好的平衡。比如CX-5，2.0動力有些勉強，2.5消費者又覺得性價比優勢不明顯。但如果你真的喜歡，沒問題，值得買。
後期保養就是合資品牌的正常水平。CX-5現在每月賣3000-4000輛，算是不那麼小眾的小眾車吧。短期內，馬自達退出中國市場的可能性不大。
Q：領克到底是中國品牌還是合資品牌？
A：首先要分清企業和品牌兩個概念。企業的性質相對比較明確。按照資本來源和公司註冊地，中國市場上的車企大致可以分為三類：外資企業（戴姆勒、保時捷等），中資企業（比亞迪、上汽等），合資企業（上汽大眾、北京奔馳等）。但是品牌的國別屬性就沒那麼絕對了，比如進口奔馳和國產奔馳其實共用了“奔馳”這個品牌，所以國產奔馳通常也被認為是德國品牌；而勞斯萊斯和賓利，現在雖然所有權屬於德國人，我們還是認為它們是英國品牌。
如果要區分品牌的級別，比較嚴謹的說法是高端品牌（豪華品牌）、中端品牌、低端品牌。但基於中國市場過去很多年的現實，人們習慣的說法是豪華品牌、合資品牌、自主品牌（國產車）。這個說法其實很不嚴謹，但是作為約定俗成的概念，很難去改變它。
就領克這個案例而言，首先，它當然是中國品牌，它的所有者、誕生地和主要市場決定了這一點。同時，它也確實是合資品牌，因為它是由吉利和沃爾沃（註冊地在瑞典）的合資企業設計、開發、製造的。至於官方定義“在中國誕生的國際品牌”，這個作為願景和規劃完全沒有問題，但至少還不是事實。而且，國際品牌和中國品牌完全不矛盾。可口可樂是國際品牌吧，但這並不影響它仍然是美國品牌。
很多朋友注意到了品牌傳播層面的某種矛盾。這其實是和消費者心智層面的自相矛盾相對應的。中國品牌既想激發消費者的民族自豪感，又想努力規避長期形成的那種不信任感，這恰恰反映了這個時代公眾對中國汽車品牌的矛盾態度。
—THE END—
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