毅宸玦
飛機仍然是最安全的交通工具。
顯然，鐵路公司、航空公司或汽車製造商的主要目標是為了盈利，同時承擔所有風險。這些行業所擅長的是大幅降低這種風險。在英國，自一名乘客在火車事故中喪生以來，已經過去了11年多。汽車事故中的死亡率正在下降，特別是對駕駛員而言；歐盟委員會宣佈，包括自動限速器在內的額外安全功能將很快成為強制性的。
特別是航空業，長期以來一直享有統計上聲稱是最安全的運輸方式。在世界範圍內，現代噴氣式客機似乎已經達到了一個臨界點，如果沒有恐怖分子或自殺式飛行員的蓄意惡意干預，它們就不會墜毀。但最近這兩架波音737Max飛機的命運，這兩架飛機在起飛後不久就墜毀了，可能比最近歷史上任何一次事件更能破壞人們對該行業自身進程的信心。
我們現在知道，至少一些美國737飛行員震驚地發現，短時間自學的簡短“差異訓練”被認為是學習駕駛更新後的737 Max所必需的，其設計完全不同，波音公司決定需要新的防失速軟件。甚至連印尼737 Max首次墜毀的初步報告中冰冷、正式、偶爾被打斷的英文也很難讀懂而不感到恐懼：兩名年輕的航空飛行員，在數千英尺高空飛行，不知如何與一臺反覆、錯誤地將飛機機頭推下的機載計算機作戰。該軟件連續26次撤銷了飛行員的指令，最終把189人帶到了海里。隨後的駕駛艙錄音報告顯示，飛行員拼命地翻閱手冊。
災難往往會改變人們對可接受風險的看法。正如艾米·弗雷赫在她2014年的書中所觀察到的那樣，《下一次空難：短期獲利如何勝過航空安全》，金融界很少有人看到2008年銀行倒閉前的風險發展，航空流程也可能面臨類似的壓力。根據她的研究，大多數美國飛行員認為疲勞的工作人員和商業壓力的結合將很快導致另一場空難。想當然地認為，安全性的提高——這是多年來制定昂貴、費力的規則和監管的結果——可能再次證明是一個致命的錯誤。
走進伊拉克
為什麼飛機最安全呢？所謂最安全，是指事故率最低。事故要分成三種情況：
一、交通工具故障
從概率學來講，汽車，輪船，飛機的故障率可以說都差不多！也就是說，同樣數量的交通工具，出故障的數量應該差不多。從這一方面來說，安全級別比差不多。
二、駕駛人員的駕駛技術
飛行員的選拔嚴格，技術都是嚴格過硬的。而汽車或者輪船的駕駛執照更容易取得，尤其是汽車駕駛員的駕駛證，更是參差不齊，技術好壞差別很大。從這一方面來說，飛機的安全係數更高。
三、交通工具密集程度
總體來說，天空比地面廣闊（不含地面深度，因為交通工具最多地鐵往下幾層樓那麼深，相對於天空來說，很微小了），而天空中飛機的航線沒有地面的公路密集。天空中每條航線上的飛機也沒有地面每條公路上的汽車密集，所以，地面更容易出事故。
所以，綜合以上三個方面，飛機比汽車更安全（輪船因為天氣，海浪等的影響，也極不安全）。
但是，衡量安全不止這樣一個標準！我們要知道，飛機在天上，如果出了事故，乘客是真的上不著天下不著地的，基本上死路一條。所以有一句話叫“飛機是事故率最低的交通工具，但卻是出事故後死亡率最高的交通工具。”
關於“飛機是最安全的交通方式”的說法，歡迎大家留言補充和糾正。
浮雲143367659
筆者做過A320系列航線維修。
首先，飛機是大眾能接觸到的最複雜的交通工具，其零件構成個數都是在百萬級別容，錯率高。經過百十年的發展歷程，已經形成了十分完備的飛行理論體系。而且民航客機都是採用遠在飛行包線之內的設計理念。
其次，不管是發動機還是計算機還是其他，飛機一般都是兩套或多套系統並存的模式，在主系統失效的同時可以馬上啟動備用系統，並實現原有功效。
再次，民航客機的檢查維修頻率是其他交通工具無可比擬的。每一次起飛落地都會有地勤人員進行常規檢查。每一天（連續飛行一段時間）飛行結束後都會對飛機進行系統的例行檢查。此外還有400飛行小時，800飛行小時等定時檢查維修。並且飛機上各部件的使用壽命都有嚴格的標準並貫徹實施。
最後，從第一架飛機至今，已經有無數空難發生。而每一次空中遺憾都會被分析研究，以改良提升航空器。
堂西小武
世界上沒有最安全的交通工具。
風鈴不再響660
死亡率最高！足矣
阿寧281917
只是從事故率的角度來說的
