只分析駕駛動作本身，不分析事件責任。責任官方已有定論，不再贅述。只提一句，打司機的婦女的確可恨至極。
公交司機為什麼要打輪？我作為一個老司機，看了視頻，分析認為，公交司機是主動打輪，而不是失誤或發懵了。至於他為什麼要打輪，那是司機主觀心理活動，不清楚，也不在此分析。
我的根據是二點:
一、司機動作很明確。
司機兩次回擊對方過程中，左手單手把方向盤。方向盤略有偏移，但對車行駛方向幾乎無影響。有人說司機是為了修正偏離，慌張下矯枉過正，打輪過度。說這個的沒開過車。不是這個原因。
兩次回擊婦女後，雙手向左打方向盤180度。打完方向還把輪迴正了一些，然後把住方向，衝下護欄。當時不論他衝不衝動，整個操作是指向性，目的性很明確的。不是慌了神的操作。
二、為什麼往左打，又回正一些。
當時的車輛所處位置，想要衝下橋，就是這個操作。別的方法會是別的結果。
我國機動車是右側行駛。當時公交開在橋上，車身距離橋的右側護欄，比左側護欄近得多。
如果往右打輪，車頭轉不過來，不太可能墜橋，最大可能就是車右軲轆擠到橋膀子，車輛左翻倒地。（這個情況網上事故視頻很多，小轎車甚至能翻過來底朝天。）或者車右角撞橋護欄，彈向左側，或者經過刮蹭停住。或者司機給油門大的話，車會騎上橋的護欄，也有墜江可能，也有被橋鎖掛住可能。總之就是向右打，因為距離太近，力量難以形成車頭向著江水方向。力量不夠，下不去。
而向左打輪，意圖就是車頭能大角度對著江面。因為距離夠，拐得過來。
而司機左打180度後還回輪，更印證這一點，因為不回輪的話，那是調頭的操作。
司機不是要掉頭，是要車頭對江面。而且車當時是50邁，太快，根本不可能調頭，如果不回輪，車會翻在橋上。
說得有點囉嗦，看起來複雜，其實對於經常開車的司機來講，都是下意識的熟練動作，根本不用考慮。
無論如何，希望悲劇不要再發生。緬懷無辜逝者，希望有關部門加強公交安全管理，杜絕此類事故上演。
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