人生的光荣，不是永不失败，而在于能够屡败屡战。

---拿破仑

2019年，中国国际海运网成立15周年。这15年里，变化太多，之前的故事鲜为人知，之后的故事还能继续吗？让我们一起温故而知新！

傻子的冲动，15年前的开始

康树春，是个喜欢妄想的人。学物理的，1985年到美国学习经济，回国后在中石化和中化集团从事国际贸易工作，1996年下海，自己做起了外贸。

2005年康树春在公司办公室

2000年前后，做外贸行赚钱很容易，康树春的外贸也做得顺风顺水。康树春开始琢磨起互联网，想做一份事业。2000年5月，康树春来到杭州第一次见到了马云，委托阿里巴巴做了第一个化工商务网站——高新化工网（HICHEM.COM）。

2004年起，阿里巴巴商业规模初现，“让天下没有难做的生意”成为亮点。而康树春认为，“让有生意的人做好生意”更具前景，随后开始招兵买马，投资创设第二个网站——中国国际海运网(SHIPPINGCHINA.COM)。

康树春这一举动似乎未加思考，做了一件该由政府来做的事情，而且一做就是15年。屡战屡败，烧掉了自己一亿多元的血汗钱。海运网活到今天，成了2000年以来最老不死的“败家”。

无知无畏，走上不归路

2004年3月，中国国际海运网正式上线，上线第一天，就收到第一笔汇款。康树春一时兴起，快速组建公司团队，到2004年底，公司员工达150多人，并在北京、上海、深圳、香港、欧洲MALAGA等地开设分公司。

2007年海运网部门经理以上团队合影

中国国际海运网刚创立时，不知行业水深，喊出口号：“一统海运，再组商机”。中国国际海运网的LOGO是一个方形视窗，内含一个地球，一侧是海，一侧是陆地，桑海流动。每天早晨，中国国际海运网员工来到公司后，高唱“海运网之歌”，从领导到员工，激情燃烧，美梦萦绕。

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2006年，康树春联手互联网名人、新浪创始人王志东建立中国第一个“百网商联”， 用“和”的理念，融合行业网络资源和优势，共同开拓互联网上下游产业商机。

2006年康树春与王志东创建百网商联

金牌订舱--中国第一个航运B2B平台诞生

2006年7月，夏日流火。中国国际海运网第一次“金牌订舱”平台会议在大连召开，每个口岸选派一家货代企业代表，共八大口岸，八家老总。此时，中国第一个航运B2B电商平台宣告诞生。

2006年金牌订舱成立会议现场

“金牌订舱”是集中采购模式，通过虚拟公司OFFICE，帮助货代企业拓展海内外市场。“金牌订舱”发展到2008年底，已在全国52个海港、河港和内陆港形成订舱网络，订舱公司总量超过400万TEU/年的集中采购能力。

与此同时，中国国际海运网准备在美国上市，由上海德勤会计事务所作为财务顾问，努力实现一个50亿美元的蓝色构想。

2007年7月，时任阿里巴巴CEO的卫哲来大连与中国国际海运网签署阿里巴巴国际站物流合作方案。但由于“狼与羊群”看法不一致等因素，最终没有将合作方案实现落地。

2007年7月康树春与卫哲亲切会面

到2008年底，世界次贷危机爆发，“金牌订舱”模式遇冷，海外上市计划停止。

航运第一新媒体，高频、高调亮相

中国国际海运网不仅是一个信息网站和商务平台，还是一个航运界新媒体。

2006年，中国国际海运网与大连海事大学在北京长城饭店发布“中国港口综合竞争力排行榜”，首次提出中国港口综合竞争力的概念，并对港口以单一吞吐量为排名做出质疑和批评。发布会现场，100多家中外主流媒体参加，央视主持人郭志坚主持发布会，一夜间，港口综合竞争力在全国引发巨大凡响，在谷歌有60多万条相关新闻报道。

康树春与央视主持人郭志坚、大连海事大学刘斌教授合影

2008年，中国国际海运网联合中国交通运输协会、中国口岸协会、中国船东协会、中国货代协会、大连海事大学等共同举办中国海运60年历史回顾活动。在1年多活动准备期间，中国国际海运网对中国航运界主要领导、突出贡献人物以及重大事件当事人进行采访，并多次举办会议，研讨分析。

康树春与原招商局常务副董事长江波、原大连海事大学党委书记郭禹拜见中国改革开放最先锋袁庚

康树春邀请交通部领导、中国三大船东公司总经理以及海运专家在上海举行海运青史人物座谈会

中国国际海运网不仅不惜重金做宣传，还创办《中国国际海运》DM杂志，免费邮送政府、港口、船公司和国际货运企业。

目前，中国国际海运网从PC端向移动端扩展，手机端注册用户合计超过25万，全年浏览者超过800万人，浏览量超过1000万次。

举办十四届航运大会，绝无仅有

在中国，存活超过14年的民营企业不到2%，而能够坚持举办国际大会超过14届的民营企业，更是绝无仅有。

时任国家交通运输部副部长徐祖远和杨赞副局长参加海运大会

中国国际海运网举办“全球海运峰会”7届，举办“国际货运联合大会”7届，共14届。每次大会都得到政府机关、协会和海内外航运企业的高度认可和支持。

往届大会现场和晚宴照片

前国家交通部部长、时任中国交通运输协会会长钱永昌对大会寄予厚望，并为大会题词，希望大会能“办成海运达沃斯”。

2019年第八届WIFFA国际货运联合大会将于11月举办，主题为“当海运与陆运智慧相遇”。WIFFA国际货运联合大会已经成为中国航运界沟通南北、联系东西的年度盛会。

2016年WIFFAC国际货运大会在三亚合影

发起WIFFA，让货代从中间到中心

2010年后，互联网的发展理念、模式发生根本性变化，中国国际海运网也在不断自我调整，从感性逐步理性。

康树春在思考：货代企业与货主对接没有成功，货代企业与船东公司对接也没有成功，货代企业与货代企业对接是否能成功？货代企业最大的需求是什么？行业存在的最大问题是什么？最大的商机是什么？最终结论就是两个字：信用。于是，康树春开始发起中国第一个国际货代信用合作联盟。

2018年WIFFA大会上，WIFFA理事、会长、主席高唱WIFFA之歌

WIFFA国际货代联合会是中国国际海运网旗下货代企业与货代企业信用合作平台。WIFFA的信用是家文化，“WIFFA一家亲，联合赢信任”是WIFFA口号。同时，WIFFA的信用是建立在“互联网+”体系中，不再是调查、审核和怀疑，而是全新的道德观和价值观的“互联网+”新产业。

2011年WIFFA委员会成立集体合影

万事开头难。2010年至2011年期间，康树春与宁波环集国际货运代理有限公司总经理何朱安多次走访全国各大口岸，面对面与货代企业交流，发动107个创始会员共同成立WIFFA国际货代联合会。截至目前，WIFFA国际货代联合会会员已经在国内、国外扎根驻地，有20个国内口岸分会，15个海外分会，11个专项联盟委员会，1000多家资信会员，会员存量业务超过700万TEU/年，交易总额超过1000亿元人民币。

“舱哪儿云”，国际货运交易信用平台

中国国际海运网的屡败，或是时机未到。15年后的今天，互联网产业升级了，政策放开了，市场格局变化了，中国国际海运网也更加的理性、成熟，并底气十足。天时地利人和，中国国际海运网具备成功机会，关键是要看如何把握住机会。

在“互联网+”时代，科技不再是“让所。。。更简单”那么简单，如果只是为了简单或降低一部分成本，互联网的理念就太滞后了。如今的互联网不再是简单的工具，“产业+互联”是一种有机，是一种业态，是一种新价值。它可以功能性解决传统产业中的问题，并生态性释放出更大、可共享的利润。

2018年WIFFA理事会第三次会议在厦门合影

“舱哪儿云”是“携程式”国际货运交易平台，通过交易，形成 “货、运、金”三大数据流。在帮助货代企业拓展传统市场的同时，又为货代企业开发第三方利润源。

青岛港董事长李奉利说，港不是老大，船不是老大，货才是老大。在“数据为王”、“货为王”的新市场格局下，货代企业手中既有数据又有货源，是名副其实的“双料王”。“舱哪儿云”帮助货代从中间走向中心！

“舱哪儿云”第一步从集装箱订舱交易开始，主要有两个模式：

一是“WIFFA货代舱”，即货代企业与货代企业订舱交易，类似“携程”模式，该模式核心是信用保险和信用融资，解决货代企业交易安全和资金问题。

WIFFA货代舱交易流程示意图

另外一个是“舱哪儿”船东舱，即直客货代通过平台集中向船东公司包舱，类似“去哪儿”模式。对船东来说，“舱哪儿”船东舱帮助船东集货并保证付款，对直客货代来说，“舱哪儿”船东舱帮助货代企业解决运费融资问题。

“舱哪儿”船东舱集中采购示意图

“舱哪儿云”做的不是“量变”，而是“质变”。核心解决货代企业尊重和模式问题。量变到质变是个漫长的过程，但质变到量变，却是裂变的过程。靠人力找业务将成为历史，业务找公司将从“舱哪儿云”开始。

“舱哪儿云”不但帮助货代企业在传统货代领域获得更大收益，同时也会让货代企业在资本领域获得额外收获。“舱哪儿云”的理念是“用户即股东，交易即投资”。“舱哪儿云”是WIFFA的代言人，汇聚WIFFA的流量，形成中国货运大数据，将代表WIFFA在香港主板市场挂牌上市。

“舱哪儿云”3年交易量及收入预计分析

“舱哪儿云”是一个货代企业利益共同平台，每个货代企业都有机会投资平台，成为“舱哪儿云”初始股东，成为“天使”投资人，更有机会共襄盛举，跟随“舱哪儿云”登陆资本市场。

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