神話18073
如果，全國的貨車都一起停載，那相當於罷工，國家經濟肯定會受影響。
但是，全國的貨車不會也不可能一起停載，因此，國家經濟不會受到大影響。
天災能夠使國家經濟受到影響，人禍也能夠，但這樣的人禍不容易發生。
汽運貨車是國家物流的主力軍之一，有其靈活機動快速的優點，超載也是同行競爭激烈造成的!給了人家貨主機會，時間長了，已經形成了現在低價的格局。
我思故2018我在
我看回答的沒幾個靠譜的。
市場化活動中決定價格的關鍵在於供需雙方的比例，供大於求的時候必定降價，供小於求的時候那肯定是漲價了。汽運市場也是這樣，車多貨少，10個車搶一個貨肯定誰報價格低誰拉，要是10個貨等一輛車，那就誰出的運價高拉誰的。所以，運價高的時候養大車能掙錢大家都一窩蜂的買大車跑運輸，車多了運價必然下降，降到都不掙錢有人維持不住了就得賣車，市場上車少了運價自然會起來。目前養大車跑運輸一個月2-3萬塊還是能掙，前提是自己跑，而且得有一定的運輸經驗，沒經驗盲目入行的會死的很慘。還有罷工這個事再不要提了。能掙錢沒有人會罷工，不能掙錢不用罷工自己就不幹了。
貨運市場最大的亂相出在信息部，國家如果能把這一塊整頓好，貨運市場其實還是不錯的。
老王9567
現在大多數有百分之40以上都看到別人買車跑運輸可以掙錢。他也買車就賠的很慘。因為是。一沒有經驗跑貨運。二是入行時間段。不知道了地理位置。不知道了自己運價多少。還有百分之40是自己給車主打工看到車主掙錢自己沒錢就貸款買車。也是賠的更慘。一（給車主打工開車看老闆掙錢。車主入行多年有固定貨源。或者憑經驗到什麼時間應該往哪個省份跑掙錢）自己看車主掙錢了。自己也買車。（沒錢貸款買車）一沒經驗。二沒貨源。三是地理位置不熟。不知運價多少。亂跑導致不掙錢。車輛費用大。還得還貸款。甚至貸款還不上。這就導致超載超限。還不掙錢。車輛故障多。維修。就這樣惡性循環。還不上貸款。銀行收車。這就什麼都沒了。拍賣。資不抵債。你就還得還。你就欠一屁股債。只有百分之20的人買車是掙錢的。一：有貨源。二：有經驗。三：全款買車，無負擔，沒風險，有多年貨運積累，知道運價。
廣州華東汽運
超難治，治超難，
一治治了十八年，
年年治，年年超，
無效政策打水漂，
專家話，不可聽，
紙上談兵一場空，
不切實際象颳風，
取真經，聽民聲，
群眾意見最適中，
其實治超並不難，
從頭抓起找根源，
規範市場標準化，
走遍天下都不怕，
不超載不少掙錢，
輕車熟路有安全，
交警路政得清閒，
“黃牛"回家去耕田。
交警路政得清閒，
鄭學亮1
首先治超要合理，現在讓一個皮重20噸左右的前四後八拉總重30噸，有點想不通，道路的破損，也不一定是起載造成的，豆腐渣工程是主要原因，不能都怪車，其次治超要徹底，不能有關係就超，跟沒關係普通司機形成不公平競爭，只要徹底公平，每一個老百姓都是會擁護的。
放下279917376
這個問題提的有點病，不切實際，別忘了這是中國不是韓國巴西法國，還全部罷工，國人真有志氣不不會八國聯軍進中國了，抗日戰爭也不會有那麼多偽軍了，有人說那是當年，但現在人就有志氣嗎，還不是各掃門前雪，有很多人恨不得別人罷工運費高自己多掙點，魯迅的(藥)，賈平凹的醜陋的中國人就是中國人的寫照。
齊永柱
我親自著到很多貨車司機因為事故原因死亡，沒白天沒黑夜幹活，還被交警欺壓。
蕪湖漫山遍野
可以說，李小鵬當部長對運輸業沒有改觀，只能說從事運輸業的人們都在面臨下崗，政策都是違被客觀規律。
鑫博億運輸車隊信譽好
在中國暫時是不會出現罷工現象的，現在這一代主力軍很難擰成一股繩的，原因很多。
如果真的出現全國貨運罷工，那問題絕對嚴重，農民的農產品腐爛賣不出去，工廠沒有原料也無法發貨，大部分工廠會停工停產，工人下崗怠工。城市物價會飛漲，後果很嚴重。
就算有火車和水路運輸也解決不了多大問題。
現在到處都在治理貨車，貨車生存已經很艱難了，可還是不放鬆，原因就是有恃無恐，因為不會出現罷工。
醬油賣不賣
都沒看清題目嗎？問的是假如停運一年半載，回答的都牛頭不對馬嘴的，中國主要靠陸路運輸，如果停運的話，不早說一年半載，哪怕就是十天都亂套。說了一大堆跟問題不著邊際的廢話，誰不知道中國的貨車不可能停運，稍微有點常識都明白，可以這麼簡單的一句話，如果所有貨車停運的話，中國幾乎癱瘓
