2018 年奔驰 C 200，采用全新EQ Boost 引擎架构的它，微混能、减容积引擎，以1.5 升取代原有的2.0 引擎，其不俗效果很快被车主接受。2019 年终于有小改款AMG C 43 4MATIC 试驾机会，虽然在马力上一定不及大佬C 63，但是对于讲求实际的车主，这部AMG C 43 4MATIC 在价格和性能比方面，确实有它的吸引力。
奔驰AMG C 43 4MATIC 今次属于小改款，卖相其实跟过往分别不大，不过标准配置已有MULTIBEAM LED 头灯，AMG 版本再换了一套AMG 包围，车尾设有一条跟车身一样颜色的小鸭尾，下方设有大型导流器和四出尾喉，轮圈也换了AMG 五幅式款式，一套基本AMG 外观，不过已经比普通C-Class 运动感增强了很多。
小改款的AMG C 43 4MATIC，使用的引擎跟过往的2,996cc V6 Turbo 规格基本上是一样的，不过最大马力就调高至390 匹，比起原本多了23 匹马力，扭力就继续是520牛顿米，快跑时感觉冲刺感是比较强，去到中后段的力量依然够用有劲。能够有这样的感觉，或多或少都跟奔驰AMG 工程人员特别设定的AMG SPEEDSHIFT TCT 9G 传动系统有关，在Sport 模式时转档反应之快是普通版不能相比。
MULTIBEAM LED 头灯除了拥有更好的光线，亦提升了路面其他使用者的安全性。
其0-100km/h 只需4.7 秒，在香港的路面其实已经很好玩。添加了AMG RIDE CONTROL 悬挂和4MATIC 全时四轮驱动系统的C 43 4MATIC，除了拥有更好的车身稳定性外，快跑山路时还可以感到扭矩由31% 及69 % 分布转换到前轴45 %及后轴55 % 的顺畅行车表现，加上ESP 驾驶动感控制系统，大大提升了这部车的安全。AMG C-Class 的驾驶感一向比较直接，这部小改款也不例外，尽管它的心脏不是最终极版本，但是香港车速限制问题，这部车的车价相对便宜，同时又有不错的性能，要算到尽的话AMG C 43 4MATIC 其实够玩有余。
进气孔、车尾都有AMG 和4MATIC 字样作身份识别。
挂上AMG 名义之后，车厢的运动气息都提升了不少，如平底红色拉线的方向盘、红色拉线的车椅等等。
内饰方面，采用轿车版本的布局，而方向盘、座椅就换上了红色拉线款式，安全带也是红色，大大添加了跑车感觉。其舒适承托力具备的半桶车椅，就最为喜欢，车主都是日常用车为主，一张舒适的车椅其实颇为重要，这张车椅对大部分人来说应该没有太多投诉。
方向盘上的功能很多，如控制中控台设定、接听电话、设定定速行车、音响等等。
中控台可以自行调校驾驶模式和悬挂系统。
在中控台可以为C43 4MATIC 调校成不同驾驶风格。
中控台方面，此款车是使用12.3 寸大型高清屏幕，表板就是一贯双圈配小型屏幕的指针表板。要转换驾驶模式的话，中控台手写板的左方设有拨制和按钮，可轻松转换ECO、Sport、Individual、AMG RIDE CONTROL 悬挂等功能，使用起来很就手。
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