翼豹，相信這個詞大家都知道。這兩個字代表著
拉力賽的王者、壓榨馬力的怪獸、改裝車愛好者的神物。當然，也代表著無窮無盡去修車的代名詞。
其實很多車友第一次認識翼豹都是由一場非常著名的賽事瞭解到的，那場賽事就是轟動一時的“港京拉力賽”。
各位，看上圖這畫面。當時斯巴魯的冠軍車在咱們天安門門口兒頒獎，多有面兒啊。
一群拉力車手，從香港出發，一路幹到北京，真的非常震撼。不過也就是在當時，斯巴魯翼豹的形象，深深的刻在了車迷心中。
對於當時環境來說，港京拉力賽的舉辦被視為改革開放的重要例子。
上圖是香港著名老戲骨陳奎安（大傻），與著名演員錢嘉樂都參加了港京拉力賽。不過他們所駕駛的不是斯巴魯翼豹，而是它的宿敵，三菱EVO。
說到宿敵，大家肯定都知道，在國際賽場中， 三菱EVO與斯巴魯翼豹在拉力賽事中纏鬥多年 。但是我可以負責的告訴你們，其實它們 兩款車型的激鬥 ，得 從它們前輩開始說起 了。
它們倆的前輩就是三菱戈藍與斯巴魯力獅，在WRC戰場之前，一直都是這兩位在比拼。直到後來才出現EVO與翼豹這兩款繼任者。也就是說，它們自打誕生以來，其實就已經肩負著幹掉以及打壓對方的使命了。
但是好景不長，鬥了十代車型的EVO在2013年3月28日停產了。這不是一件偶然事件，因為三菱將全系的轎車均停產了，目的是為了發展自己旗下SUV以及越野車型。
鬥了那麼多代的宿敵就這樣消失了，對車迷來說是件不愉快的事。
對於翼豹來說，少了個勁敵也是好事，但失去了很多樂趣。
不過，斯巴魯翼豹並沒有停下來，在第十代翼豹銷售很長時間後，第十一代翼豹上市了。可是由於第十一代翼豹並沒有正式以市售的形式進入中國，導致很多
豹粉望而卻步了。但也有玩家通過大貿的渠道將翼豹以平行進口或是大貿的形式買到了翼豹，所以第十一代車型非常少見。可能是我運氣好，有幸可以看到第十一代翼豹的尊容，而且還是STI車型！接下來我們就一起來看看這款車給了大傢什麼一些東西。
這幅外觀，起初我從網上看到海外版的時候，
其實是不喜歡的。因為這個設計感覺已經讓翼豹失去了以前那種“秀氣”的感覺，增加了更多的肌肉元素在其中。可當我實車面對面的時候，之前的疑惑全部都煙消雲散了，這種設計不僅在當下非常時尚，而且也讓翼豹變得更具有攻擊性的感覺。
從側面看，十一代翼豹STI的尺寸和十代感覺差的並不是非常多，這樣的話這臺車就比想象中那種龐大到有點蠢笨的身軀完全不一樣了。而且車主將原廠輪圈拆下來，換上了萬年青TE37，讓這臺車看起來更加協調，簧下質量也更輕。
其實第十代翼豹的車尾部設計有點過於臃腫了，不過好在原廠的尾翼將車尾拉高了不少，這樣的話視覺上就舒服多了。在車尾下方，我們看到車主為這臺車更換了一套HKS的尾段排氣，優化了排氣效率的同時又讓這臺車看起來既不“原廠”也不那麼“扎眼”。
打開車門我們可以看到一個非常樸質的內飾設計，沒有華麗的高科技按鍵，也沒有什麼環抱式座艙，這種設計可以說是斯巴魯翼豹的一貫作風了。不過在一些特殊的地方卻做了很強的視覺凸顯，比如說波棍頭，和下方印在了碳纖維面板上的STI字樣來彰顯身份。
看到這個儀表，我真的倍感欣慰。為什麼？因為這就是斯巴魯翼豹STI專有的儀表佈局和最經典的背光燈顏色！很多WRX的車主更會將自己的儀表更換成STI 式樣的儀表。而中控臺上方的電子背板所顯示的數據可以直接為車主提供車輛狀態信息。
前排的座椅為Recaro代工的座椅，不難看出，這款座椅的設計可以為車主提供了相當大的包裹性，這樣車主在跑賽道日的時候就可以減少因為需要支撐身體而造成的分神和體力的浪費。
不過這種座椅的弊端大家也都知道，那就是非常差的舒適性，不過作為STI這款車來說，舒適性根本
不是車迷和車主們所關注的重點。
在動力方面，第十一代翼豹擁有一顆代號為EJ257的2.5L渦輪增壓發動機，與之匹配的當然是性能車玩家的必需品“六速手動變速箱”。這臺發動機的馬力為300，最大扭矩為407牛米。那麼它在0-100km/h加速的時候可以完成5.2秒的成績。
看看這空間，作為一個家庭用車，我覺著還是夠用的，不過後備箱上蓋板位置我真……不想吐槽了，咱好歹大幾十萬的售價，連個蓋板都沒有嘛？
其實相比市面上更多的鋼炮車型，翼豹的馬力值真的不佔便宜，加速能力也不是最棒的，而且售價還那麼貴……市場前景真的令人擔憂。
不過放心，肯定有人會為其買賬的，因為它是斯巴魯，它是翼豹。很多人認為，高爾夫R、尚酷R等等車型都比它快，而事實也確實如此。但是換句話說，翼豹開始征戰拉力賽場並且奪冠的時候，那些車也許還只是張圖紙呢。
不過翼豹發動機爆缸的問題，也確實存在，這是問題，斯巴魯必須解決！但是作為一個翼豹的前任車主，作為一個過來人的我，有句話對喜歡翼豹的車迷們說：“想開翼豹沒問題，首先你得給車上醫保，因為它真的太容易爆了”。
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