博塔斯在2019年的前四場比賽中取得了兩場勝利，並在剛剛結束的阿塞拜疆大獎賽上再次獲得了分站冠軍。所有的車手在本賽季都為我們展示了自己的表現，但是在本賽季前四戰中表現最穩定的，F1 Power Rankings給出了他們的分數。
F1 Power Rankings是由一個五人小組在每次大獎賽後根據他們在大獎賽整個週末的表現來進行評估，打出一個相應的分數；然後在由FIA下的專家將分數結合起來得出每場比賽的分數，隨著每一站大獎賽的舉行，將分數平均得出一個反映每位車手到目前為止的一個表現。
博塔斯自從澳大利亞的另一場令人印象深刻的表現之後以來首次回到了Power Rankings的榜首，阿塞拜疆大獎賽中博塔斯利用冬歇之後難以相信的狀態連續第二場比賽中擊敗漢密爾頓奪取杆位，然後在比賽的第一圈中與隊友纏鬥，在第3彎乾淨的關門，並取得勝利。顯然這個賽季積分榜的領先優勢，以及Power Rankings的第一名位置，都是他應該得到的。
可以說維斯塔盤從2015年到2018年的一級方程式職業生涯的充滿著亮點和議論，但在在2019年，他依然保持著他的強硬駕駛風和速度 - 雖然仍有著“炮塔”的外號，但是不可否認這位年輕的車手依然有著冠軍的實力。荷蘭人在巴庫的比賽，保持了他本賽季每場比賽進入前四的記錄，以及他在2019年到目前為止至少有一輛法拉利在他身後的連勝紀錄。
漢密爾頓可能會考慮在明年冬天開始也去芬蘭北部進行雪橇和拉力賽，因為今年博塔斯的狀態讓漢密爾頓也不可思議。再一次，漢密爾頓的表現似乎沒有像我們在巴庫賽道上所期望的那樣，他承認他傾向於掙扎。再一次，他在前兩名中排名第二，在車手積分榜上僅僅落後於博塔斯一分。西班牙站漢密爾頓開始全力以赴時又會怎樣？
佩雷斯是巴庫站評分最高的車手之一，還有博塔斯 - 而且不難看出原因。 從2016年到2018年，這位“阿塞拜疆專家”可能無法與他之前的第三名完賽相提並論，但他仍然炙手可熱，在排位賽取得了驚人的第5名， 當然勒克萊爾的事故撞牆帶來的影響也存在。 但是自從上次在中國站首次出現在排行榜上，佩雷斯本賽季看起來很強勁。
阿爾本的2019年新賽季熱點仍在繼續，儘管在巴庫城市賽道的所帶來的關注度略低。 阿爾本的Toro Rosso顯然足夠快速進入第三節 - 因為他的隊友丹尼爾·科維亞特證明了這一點，取得了p6的成績 - 但泰國車手只能在排位賽中排名第12，而在比賽中，Toro Rosso他們對阿爾本隊的進站安排讓只讓他在比賽結束時重新回到第11位。 這是新秀的又一次良好表現，但週六如果做出更好的表現，可能會導致週日得分。
查爾斯·勒克萊爾的法拉利職業生涯開局不利。 勒克萊爾在整個星期五都看起來不可阻擋，只是在第二節的排位中，8號彎的事故直接讓他的第二個杆位可能變沒有。 在比賽中，他接著質疑法拉利的戰略，讓他用黃胎直到第34圈 - 這個決定讓他在本賽季的第三場比賽中獲得第五名。 最快圈速的額外一分算是一個週末的小小安慰，不過週末顯然是有可能成為他的首次勝利。
巴庫見證了Lando Norris的另一場精彩表演。 英國人是Q3唯一的邁凱輪車手，看起來MCL34的速度不慢，並在爭奪更好的排名。 這使得他在起跑時必須使用軟胎，那套曾經在賽道上已經磨損後的軟胎。 最後的兩停不得不為此付出代價。但是諾里斯仍然為邁凱輪帶來了比去年更多的積分。
kimi的表現仍然強勁，儘管因為前翼的違規導致他的排位成績取消，在維修區起步扔獲得了第10名的成績。可以說吊打了他的隊友Antonio Giovinazzi的新秀賽季。從2019新賽季開始的前四戰可以看出芬蘭人的表現比起之前要強勁的多。
卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）最終進入2019年的F1 Power Rankings排名，到目前為止，新賽季他已經經歷了糟糕的開局。 這一切都在阿塞拜疆發生了變化，西班牙人用邁凱輪賽車在比賽中取得了排名第七的成績，並且今年首次佔據了他作為車隊領先車手的地位。 他第一次被黃旗影響而不能跟隨諾里斯進入第三節排位，但他再次展示了他在巴庫的技術，在這裡連續第三次進入前十。
如果換成其他的車手可能整個週末的比賽都不會再有期待，拉塞爾的賽車在FP1的時候被窨井蓋撞成了碎片。 這讓拉塞爾只有一個小時的FP3來進行練習 。雖然隊友羅伯特·庫比卡在第一節排位中撞車，但拉塞爾在排位賽和比賽中都像一位老職業球員一樣完成了第15名。 如果說賽場裡的哪一位車手急需一輛好的賽車去證明自己，那一定就是2018年的F2冠軍拉塞爾了。
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