隨著“霜降”的來臨，秋意已暮，新冬將至！可愛的你是不是已經收拾出來了厚外套，隨時準備開啟“過冬”模式？就連偶然看到路上的小姐姐們穿的越來越嚴實，心理還是莫名的有些失落，再看看咱們的新能源愛車只能這麼“裸奔”，瞬間從失落變成了心疼......
心疼歸心疼，必要的愛車冬季保養咱得還是需要準備充足呀！首當其衝的當然是各種油液啦~
雖然咱們的新能源汽車的冬季保養不像燃油車保養那樣繁瑣，但是像剎車油、潤滑油、電池冷卻液等必要的油液量、各種電路管線的檢查還是非常必要的，入冬前，在忙也不要忘記給自己的愛車安排個體檢喲。
玻璃水等消耗品雖然可以自行購買，但在挑選時一定要記得選擇冬季防寒抗凍版的，雖然價格稍微貴那麼一點點，但是要想一個道理，那就是玻璃水結冰，如果只是冰凍了一層，一般不會把水箱凍裂，但是有可能會變形，但如果已凍透，大兄弟，你這個玻璃水箱八成是需要換個新的了（凍裂）！
其次就是硬件的養護啦，諸如輪胎磨損程度、輪胎胎壓、剎車皮、雨刮器這些易損的硬件，一定要及時進行保養和更換，畢竟冬季天氣條件比較惡劣，這些硬件時刻影響著我們的用車與行車安全。
說到這，就要和各位小夥伴聊一下冬季用車小竅門的小竅門啦（劃重點）~
通常來說，根據熱脹冷縮的原理，冬季胎壓可以比隨車說明書上標註的正常值調高0.1-0.2bar，以保證愛車輪胎有足夠的接地面積。
其次，雨刮器不是雪刮器，一定不要用來刮凍住的冰雪！否則，輕會造成雨刮器貼合面破損，重會造雨刮電機燒燬。推薦上車後通過前擋風除霧（暖風檔）加熱解凍後再使用雨刮器。
說完冬季用車保養問題，咱們再來說一個對於新能源車主來說最為關切的問題：冬季用車續航里程
冬季駕駛新能源汽車，我們最怕的就是續航能力下降，甚至有些小夥伴為了保障足夠的續航里程選擇全程關空調！對於這些車主，我只能說心疼你們，畢竟咱們駕駛的新能源汽車，動力是來源於內置的鋰電池包，但不管電池包是由千餘枚磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池組成，電池的負極均由石墨製成。而這種材質在低溫環境下活性很低，化學反應速度很慢，在低溫狀態下的鋰電池容量和放電能力都會有所下降，這種因電池本身固有屬性導致的續航里程下降，可不是你開關空調就能解決的。所以 我還是建議各位，冬季駕駛新能源汽車，在使用半徑足夠的情況下，還是要“溫度”吧！
為了滿足在冬季不會計算新能源汽車續航里程的小夥伴，小南也特地為你們準備了一發比較簡單的計算公式，免除你的憂慮！
1. 如果所在地區的溫度低於-1℃，那麼電池的低溫衰減幅度就超過了15%，以後每低一度將衰減約2%；
2. 我們的車輛續航標準因為多是在滾筒臺架上進行的，僅僅是幾個點單的啟停和加減速循環，沒有實際的道路測試，所以實際續航可能只是測試續航的85%
也就是說我們的愛車在冬季的續航里程為：
實際續航=工況續航*（100%-15%-15%-零下溫度*2%）
當然，這個計算公式用在冬季購買新能源汽車的時候也是非常適用的，畢竟電池還是那塊電池，只是因為冬季電池活力減少導致續航里程下降，對於我們的選夠新能源汽車來說還是可以進行參考的。
以最近銷售比較火爆的幾款新能源汽車來說（騰勢500、比亞迪秦EV、北汽新能源EU5、吉利帝豪EV）
這些數據僅是在冬季我們在市區正常行駛的一個大體參考值，如果您的用車半徑中包含高速路段的話，那麼在高速中每公里還需要進行一個乘法的運算（高速行駛里程=每公里*1.67），畢竟駕駛新能源汽車在高速上行駛，對電池的消耗還是比較大的，基本上可以高速行駛600m，續航里程錶就要下降1km。
看到這個也許有些朋友就會說，我的天，到了冬天，我的續航里程竟然只剩下了200多公里！為什麼我這麼發憷呢！
說實話，你還真不用害怕，別小看這點續航里程，別的地不敢說，就是在北京，也完全足夠你從南五環跑到北五環了！而且現在充電樁的建設正在穩步擴張，隨便用充電樁APP搜索一下附近的充電樁，保證不出3km，就能讓你踏實的找到地方充電，那時候你還不是美滋滋！
雖然冬季是新能源汽車的一大挑戰，無論是養車、用車、購車，都是一道攔路虎，但是隻要你踏實做好過冬準備，那麼我相信，冬季只是你駕駛新能源的一個季節，而不會成為我們的夢魘！
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