What is mustang？什麼是野馬？
有人說它是野馬，但正確來說，它是散養的馬，或者是圈養的馬迴歸野外後的品種。
福特Mustang正好是誕生於這個背景後。
如果說在Mustang誕生前的肌肉車是真正的野馬，那麼Mustang就是被馴服的，更平易近人的版本。所以相對於真正的野生猛獸，Mustang更像是你能接近的，可以騎的小馬，所以坊間也為它確立了一個新的級別：Pony Car。
更小的尺寸，更小的馬力，更平易近人的價格，讓Mustang一下成為了福特自Model A以來最火爆的車型，因為很多人嚮往猛獸，但並不能真正駕馭。
從誕生之初，Mustang就是肩負著一種親民的責任，而通用和道奇也相應仿效推出了Camaro 和Challenger車型。
沒錯，小馬駒是非常適合入門，但久而久之你就會嚮往在草原裡策馬奔馳的感覺，這時候你就需要讓你的坐騎回歸自然，這樣它才能變成真正的：
Mustang Unchained
既有型亦有魂—Mustang GT
從第一代開始，福特一直都有為Mustang 推出高性能車型，如果說入門車型是隻得肌肉之型，那GT卻是同是獲得了肌肉之魂。
這是我第一次駕駛V8的Mustang，但我一上車，過了第一個紅綠燈路口時我的嘴角已經開始上揚了。
一腳油門，車頭馬上向上揚，然後你馬上需要踩一腳剎車，強大的剎車又讓讓你馬上點頭；遇上塞車時會讓你會有一種煩躁的感覺，就算到了通暢的道路變速箱的響應也不會隨心所欲。
但這一切在這副V8光環下都覺得是可以原諒的，甚至覺得就應該是這樣子。
正因為有著這種堵車時的壓抑感，在道路通順後才能感到無比的暢快。
“突突突突突突……”
隨著這十字曲軸NA V8的轉速攀升，進排氣重疊的聲音頻率也逐漸綿密至一個平滑的狀態。
“升！”
開著這一副V8機器，你感覺變速箱三個檔就夠了，在高速彎一直頂著油門的感覺實在太迷人，你既期待升檔進入更高的速度領域，但同時又希望轉速能一直攀升。
這就是我心目中美國跑車該有的樣子。
它最大的責任一定不是跑賽道或山路，而是帶來一種嚮往的感覺和生活，況且在這一代的Mustang裡面，操控也已經大大加強，絕對能滿足日常駕駛。
曾經我覺得第六代的Mustang有些太文明，太平衡了，丟失了一點自由奔放的感覺，但在這臺V8上面，好像這種“野”的感覺又回來了。
每一臺車就應該有自己的性格，人無完人，車亦無完車，能做好自己本分的車我覺得就是一臺特別好的車。喜歡Mustang GT，正是因為它的這種愛恨分明，百萬內最愛，目前就是
Lotus Elise 和 Mustang GT，當然如果是手動擋就更好了。
有人會說GT350和 GT350R才是Mustang 真正的性能版，但我這個人更珍惜觸得到碰得到的事物，真的平行引進賣到Challenger這個天價的話，那它就失去了Mustang的本質意義：親民。
致敬那V8自吸的時代
一臺GT只需要50多萬，這是目前官方渠道買到最便宜的V8車了 ，也很有可能是我們中國能買到最後一臺的V8自吸車，也不知道它能不能滿足國六的排放標準，也不知道它能不能繼續引進，只能告訴大家，在國六執行前剩下的幾個月裡，大家且行且珍惜吧。
V8 Mustang始終是一種情懷，如果單從車的角度來說，我甚至覺得2.3T的整體匹配度更高，所以2.3T一定會成為主流，而且從Mustang最初研發的目的——
打造平易近人的跑車來看，2.3T的定位也是更為適合。
肌肉車已經完成了他們的使命，豪華車的V12也逐漸退出歷史舞臺，四缸八缸根本沒有誰對誰錯，只是看看你是否要為這份情懷買單。
機械有價，情懷無價。
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