五一小長假前，八家航企上市公司陸續公佈了2019年第一季度 財報，航旅圈再次對核心數據進行了梳理，各家表現詳見下表。（小圈注：全文中國航數據包括山航，海航控股數據包括新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、天津航空、北部灣航空等）
一季度，國內三大航及春秋、華夏兩家民營航司實現淨利潤增長，其中賺錢最多的依然是國航，春秋淨利潤增幅最大。我們對各家的扣非淨利潤排了個序：
同樣，我們計算了更能反映各家剔除規模因素後盈利水平的“收入利潤率”。與2018年相比，春秋航空超越吉祥航空排名第一，國航基本保持去年同期水平，其他航司的收入利潤率有不同程度的下滑。
在一季度報公佈的同時，海航控股也公佈了2018年度年報，八家上市航司全部交出2018年成績單，我們及時更新了相關數據及圖表。
2018年業績比拼
去年哪家航司最賺錢，下面這張清晰的柱狀圖一目瞭然，可以看到南航、東航、春秋、吉祥四家航司的扣非淨利潤總和還比國航少一些。
我們還計算了更能反映各家剔除規模因素後盈利水平的“收入利潤率”，八家公司的數據都較上年有不同程度的下滑。
我們將8家航司的部分業務數據進行了對比。
對於航空主業來說，“客公里收益”這個指標不能忽視。吉祥航空客公里收益增幅最大，海航較去年有輕微下滑。
分航線來看，國際航線上吉祥航空客公里收益最高，國內航線中國國航最高，港澳臺地區航線南方航空最高。
在衡量航司運行效率的客座率、飛機日利用率指標上，幾家公司差異也比較大，其中飛機日利用率最高的仍是春秋航空，吉祥航空則因為787寬體機的到貨並且還在執飛國內航線而有所拖累。
我們也對幾家航司不同機型的客座率、日利用率等指標進行了梳理，黃色加粗的數據為每個機型客座率、綜合載運率、日利用率、飛機架數的最高數據。
我們還對各家獲得的補貼數據進行了統計，算出了補貼對利潤的貢獻率，各家航司這一數字較去年有很大的變化。
各家公司的參股、控股公司盈利水平如何，下面這張表也清晰可見。加上七家上市航司（山東航空既是上市航司，也作為國航參股控股公司），2018年收入利潤率超過10%的航司有中聯航、春秋和內蒙航空。
對於各家航司匯兌收益、航線補貼、各項成本等更詳細的數據對比，我們還製作了多張圖表，有興趣的可添加微信hanglvquan。各航司人機比、人均創收、人均薪酬及高管薪酬 等更多信息，航旅圈將在未來幾天放出，歡迎持續關注~
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