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一提到寶馬汽車，很多的消費者想到的應該就是車型的操控，確實，寶馬汽車不僅在檔次上比較高，在操控上的表現也是非常不錯的，很多的消費者對於寶馬汽車的喜歡，不單單是因為它的品牌高，更喜歡的是操控，前幾天筆者身邊的一位朋友，就購買了一款標準軸距版的寶馬320i，下面我們就來聽一聽他對這款車型的用車感受如何以及為什麼這款車型呢？
說實話，我選擇寶馬320i這款車型，其實就是看中了這款車型的操控，其實我的父母一直建議我選擇一款大眾帕薩特，畢竟檔次感也有，更重要的是空間方面的表現，但是到4S店試駕之後，我就深深的喜歡上了這款320i，動力的表現非常好，而且得益於是一臺後驅車型，過彎的時候車身特別的穩，最後和父母商量之後，就同意我購買這款寶馬320i了。
我所購買的這款車型是2019款的耀夜版，這款車型在整體的外觀設計上有著很大的辨識度，懂車的朋友一眼就能夠看出，它的輪轂採用的是一個燻黑的風格，運動感十足，而且我個人感覺標準軸距的版本從車身側面去看會非常的協調，而且運動感十足，所以有很多的人說，如果真的是喜歡寶馬三系的操控者，一定要選擇標準軸距的版本，因為你駕駛長軸距版本總會感覺少點什麼。
整車的內飾設計，我個人還是比較喜歡的，對於寶馬車型來說，檔次感和豪華感都是有的，整個中控的層次劃分非常的明顯，尤其是各個功能區域的按鍵，儘管是第1次上手，雖然能夠很快的熟悉各個按鍵的功能，多功能方向盤是我比較喜歡的，但是對於這款標準軸距版本的車型來說，前排當我調整好正常的駕駛姿勢之後，他的第2排空間表現就並不是很好了，不過仍然要表揚的是座椅的包裹性和支撐性很好。
再和大家聊一聊比較關心的價格問題，2019款寶馬320iM運動耀夜版車型的指導價339800元，和4S店討價還價真的是一個漫長的過程，最後以裸車價26萬元的價格成交了，和當時我要選擇的大眾帕薩特中高配車型其實價格相差不多，但是仍然要吐槽的是，儘管它的定位還是一臺中型車，但是第2排的空間表現真的很一般。
總結：這款車型所搭載的是一臺2.0T的發動機，其最大功率184馬力，最大扭矩270牛米，與之匹配的是一臺8擋手自一體變速箱，實際用車的時候動力表現確實非常的不錯，動力可以說是隨叫隨到，而且操控表現也非常好，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。
孟子說車
其實並不只是320i的車型，我個人感覺寶馬的3系一直都是豪華品牌中型車的標杆（三缸的318除外），就像奔馳s級是大型車的標杆一樣。
大家可以發現一點，大多數廠家推出這個級別的產品，對標的產品都是寶馬3系，3系在這個級別裡面可以說是其它車型共同的對手了，當然這也不能說寶馬3系是十全十美的，我個人覺得沒有十全十美的產品，只是寶馬3系在各方面的表現都非常的均衡，不管是操控性還是舒適性都得到了兼顧，另外再加上有長軸距和短軸距可選，也更擴大了這款車的受眾群體。
首先3系的這個動力總成，雖然數據看上去對比同級別的對手，調教的數據並不是優勢，但是不的不承認的是，寶馬的這個2.0t發動機跟zf的8at變速箱匹配的非常好，整個動力給人的感覺就是隨叫隨到，而且底盤給人的感覺也非常的紮實，不管是懸架和減震的表現，還是對於車輛側傾的抑制，抑或是路感的反饋都很不錯，在舒適性和駕駛樂趣兩者之間有著很不錯的平衡。
至於乘坐空間，我個人覺得3系的長軸距版本雖然不算事這個級別最優秀的，但是也絕對夠大部分人的需求了，不過這個車整體的車內儲物空間的表現一般。說完好的我也忍不住想吐槽一下，首先就是配置，舒適性配置實在是一如既往的吝嗇，因為防爆胎的原因，胎噪控制的也一般，另外低配車型的音響蝸居的在同級別裡面可以說是倒數的水平了，喜歡聽歌的建議選裝個好的音響。
至於很多人關心的現在買現款，還是等等買新款的問題，首先新一代寶馬3系還未正式發佈，而現款車型有比較大優惠，新款上市後我估計價格不會太快鬆動，現款車型嚐到了舒適性提升的甜頭，所以寶馬不太可能讓新款車型比現款更運動，那作為一款寶馬，也不會太多的去過多的犧牲運動型。那麼也就是換換外形內飾，調整調整配置，大不了改改發動機排放標準和參數之類的。買現款還是等新款，孰輕孰重還是要看個人的考慮了。
以上僅代表小編的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
把這個價位乃至這個級別的車都試駕一遍，你自然會明白，我這麼說是因為當初換車的時候，試駕了一圈，c級 a4 q50 ats等等等等，3系無論標軸還是長軸都可以說是這個級別的操控標杆，長軸還有值得說道的後排空間，綜合性價比都很高，空間和舒適性方面僅次於前驅的a4l，後排座椅沒有q50l寬大舒適，總結就是3系很均衡的同時還有著突出的操控性，並且就操控而言根本不用拘泥於標軸，長軸3系依然優秀，多去試駕自會明白
