每當提及哥倫布時，我通常會避免自己對於哥倫布航海的過度讚揚。但是，當我駕駛著2020款賓利歐陸 GT敞篷車從西班牙沿海城市馬拉加前往西班牙塞維利亞時，我發現這位著名探險家的影響很難被人們忽視。
當時，意大利環球旅行家代表西班牙帝國向美洲提出的要求是在其河邊港口設置一個交易點，也是西班牙與其西部殖民地之間的唯一交易點。但誰都沒有想到當初的一個小小的交易點，就成就了現在的塞維利亞。
隨著財富湧入，城市變得越來越富有，教育事業也在蓬勃發展，原來越多的知識分子們來到這個城市。塞維利亞在這近150年的黃金時代裡，人口從6萬人增加到10萬多人。
就像16世紀的塞維利亞一樣，賓利正處於自己的文藝復興時期。在其母公司大眾汽車集團的雄厚資金和技術的支持下，賓利年度報告的銷售額自十年以來翻了一倍多。
Bentayga和歐陸 GT車型系列對此功不可沒，僅後者便佔據了2017年賓利產量的四分之一以上。
在正常的、沒有額外增加選項的情況下，歐陸 GT敞篷車比Coupe同款車型更貴一些。該品牌認為，在今年晚些時候開始交付這款車時，軟頂車型將佔美國大陸GT銷量的三分之二。
在內飾方面，新款賓利歐陸 GT敞篷車將舊世界的魅力與現代裝飾、技術相結合，它和它昂貴的價格一樣精緻。每個鑽石滾花旋鈕都以令人滿意的重量移動，每個裝飾面板都用很細很細的割線分開，幾乎每個可見表面都採用了高質量的材料。
只有安裝在中控臺的按鈕給人的感覺不太滿意，不過，我很樂意使用這些保時捷（如Cayenne和Panamera）的觸控式電容式按鈕。
在儀表盤的中央是一個12.3英寸的觸摸屏信息娛樂設置，集成了導航系統。它具有清晰的圖形和快速的觸摸輸入響應時間，但是卻需要設置的大量菜單。
雖然標準的信息娛樂顯示器是靜態的，但賓利提供了一個可選的旋轉裝置，只需按一下按鈕就可以將屏幕換成三個模擬儀表（外部溫度顯示器，指南針和計時錶）。
關上車，就可以看到一個簡簡單單的白板，這是一個整潔，卻又非常昂貴的方式，但可玩性挺高。
除了室內各種噱頭之外，歐陸 GT敞篷車也證明了這是一款出色的自上而下的旅行車，它同樣渴望在西班牙南部光滑而直的高速公路上行駛，因為它正在穿越該國蜿蜒的山路。雖然敞篷車的重量僅比Coupe重170千克，但是大賓利的重量仍然高達2414千克。
當你想盡情的享受敞篷車的快樂時，只需要一個按鈕，只需要19秒。當速度達到48公里/小時，按下控制檯安裝的按鈕，在19秒內就可以看到蔚藍的天空。隨著頂部收起和犧牲後座的擋風板到位，駕駛室並沒有感受到任何明顯的風速。當我們移除手動操作的擋風板時，終於感受到了呼嘯的風，把我的髮型都吹亂了，很像一個金毛獅王。
新款歐陸 GT敞篷車的動力來自該品牌的雙渦輪增壓6.0升W12發動機。626馬力的發動機位於底盤後面，重量比去年減輕了30千克，採用快速換擋的八速雙離合自動變速箱，駕駛這裡全輪驅動的歐陸 GT敞篷車就像在海上被海浪突然襲擊一艘貨船一樣。百公里加速可以在3.7秒內到達，落後於Coupe十分之一秒，而敞篷車的333公里/小時的最高速度則與其兄弟車型相匹敵。
儘管W12具有巨大的威力，但它沉悶的聲音和堅定不移的扭矩帶（從1350轉到4500轉，扭矩可達700牛米）都讓發動機具有相當的個性。當然，它偶爾會傳來源於排氣口的吠聲，但感覺更像是你清了清嗓子，而並沒有大聲喊出來。
雖然動力總成缺乏特性，但底盤和全輪驅動系統彌補了動態能力。它搭載可選的22英寸車輪和Pirelli P Zero輪胎（標配21），改變了乘坐舒適性和橫向能力。
空氣彈簧與電子斷開的橫搖桿一起工作，可以在通過彎道時讓我們保持輕鬆的乘坐。通過改進的全輪驅動系統，在默認情況下，它會將所有發動機的動力傳遞給後輪，但如果系統檢測到車輪打滑，則可以向前推進40％（在運動模式下該數字下降到17％），歐陸 GT敞篷車可以通過轉彎來預測旋轉。
這種平衡也歸功於改進後的重量平衡。其動力系統也受益於制動踏板，它很適合賓利這個品牌，但轉向對我來說太輕了，不過換到運動模式會增加適當的重量。
賓利歐陸 GT可選擇的各種規格的座椅包括加熱和冷卻部件，集成式頸部加熱器和按摩功能（這些功能也可以帶到乘客座位上）。有著Cricket Ball紅色皮革和對比鮮明的灰色縫線的座椅，為我們提供了柔軟靠墊、寬大的枕墊和別緻的頸部保暖器，而這些功能完美的解決了我在行駛過程中遇到的不斷變化的路況。
不可否認，在一個過去擁有著輝煌時代的地方，我置身於一輛歐陸 GT敞篷車中，莫名的感覺十分和諧，在某種程度上歐陸 GT敞篷車就很像我現在的狀態——古典與現代的碰撞。
哥倫布的航海開啟了塞維利亞的黃金時代，但17世紀中期瘟疫的意外爆發，卻結束了這座城市的臨時榮耀。沒有人知道賓利目前的復興將持續多久，但如果一直有像歐陸 GT敞篷車般有吸引力、精緻和精心製作的車型，那麼英國品牌賓利的成功遠未結束。
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