“五一”期間
可以坐上全新的輪渡航線
在長江上游覽武漢了
武漢旅發投集團日前發佈消息稱
為擦亮長江遊覽名片
整合了11條航線提檔升級
其中有8條輪渡航線
兼備水上交通和水上觀光功能
4月17日，航拍漢陽南岸嘴、漢江晴川橋、龍王廟一帶，乾淨整潔大氣 長江日報胡鼕鼕 攝
經過整合，武漢8條輪渡航線票價從1.5元、5元、10元到40元不等。“五一”期間共投入20艘船舶運營。屆時，還將根據客流情況適時延時收班，最大化方便市民乘坐。
目前整合後的輪渡航線有3條普線、2條快線、2條觀光航線和零點航線——
三條普線
武中線：
武漢關碼頭至中華路碼頭，早上6點半至晚上8點，客票1.50元，每20分鐘一班；
集中線：
集家嘴碼頭至中華路碼頭，早上7點至下午6點40分，客票2元，每20分鐘一班；
天青線：天興洲至青山，早上5點50分至下午6點10分，客票1.50元，每1個小時一班；
兩條快線
武中快線：
武漢關碼頭至中華路碼頭，早上8點45分至下午5點25分，客票5元，每20分鐘一班；
集中快線：
集家嘴碼頭至中華路碼頭，早上8點50分至下午4點50分，客票5元，每20分鐘一班；
兩條觀光航線
大禹神話園專航：
從中華路至晴川，票價10元。
江灘觀光航線：
從中華路，至晴川、至武漢關，循環營運，票價40元。
零點航線
零點航線：主要是從武漢關碼頭至中華路碼頭，從晚上8點10分至次日零點，票價10元。
4月3日，武漢長江主軸 長江日報記者苗劍 攝
然而更讓武漢人在意的是
長江日報記者證實
漢陽門碼頭與中華路碼頭進行整合
以後就沒有“漢陽門碼頭”這個稱呼了
一艘由集家嘴駛來的輪渡靠岸，登船乘客寥寥 長江日報記者苗劍 攝
漢陽門碼頭是武漢輪渡碼頭的開山鼻祖
漢陽門位於武昌，在武漢是一個比較響亮的名號。跟“漢陽門”有關聯的地名地標有很多，漢陽門在很多年前被拆除後，漢陽門路因為城市建設已經不復存在，漢陽門花園也就是一個沒有標識的街心花園。
據瞭解，公元223年，東漢末年的孫權在今蛇山東北築夏口城，這也就是後來武昌城的前身。漢陽門在武昌城的9個城門中地位十分重要，是通往漢陽、漢口的重要通道。
從嚴格意義上講，漢陽門碼頭成為武漢輪渡碼頭的開山鼻祖。
據《湖北水運史》記載，王家巷碼頭有119年了，比它歷史更悠久的是有123年曆史的四官殿碼頭。然而根據《湖北水運史》記載的說法，漢陽門碼頭比四官殿碼頭還早，至少有150年的歷史了。
漢陽門碼頭的發展，帶動了漢陽門周圍商圈，也促進了戶部巷小吃的繁榮。
市民乘客：整合後更加美觀和便捷了
4月28日上午8時50分，長江日報（ID：whcjrb）記者乘坐“江城6號”，從漢陽門碼頭出發前往集家嘴碼頭。由於下雨天，整個船上只有11名乘客，14分鐘後就抵達目的地。記者再次乘坐該輪渡返回，返回時，共有5名乘客。
一艘由漢陽門開往集家嘴的輪渡上，乘客在船尾甲板上欣賞江城夕陽美景 長江日報記者苗劍 攝
“江城6號”大副王巍介紹，週一至週四，每趟平均50個人，一天36趟大約有1800名乘客，每天收入為3600元。一名水手告訴記者，每天乘客不到800人，一趟20多人，週末的時候人多一些，大概一天3000多人，“但整個運行下來還是虧損狀態”。
42歲的錢惠英家住司門口，經常坐輪渡到漢正街打貨。如果坐公交車的話，至少需要1個小時以上，“坐輪渡，總共不到半個小時”。
但在錢惠英看來，漢陽門碼頭實在太破舊了，這次經過整合，碼頭提檔升級後會變得美觀。“況且，中華路碼頭距離漢陽門碼頭大約100米的位置，整合後出行更加便捷了。”
4月22日，武昌臨江大道漢陽門碼頭依然照常運營 長江日報記者苗劍 攝
《漢陽門花園》創作者馮翔：老武漢人都有碼頭情結
聽過《漢陽門花園》的人，都會被歌中描繪的那個寧靜的武漢所感動。
“每一個武漢伢，都想在長江邊上有個家。”碼頭，便順理成章成了江邊長大的武漢伢的後花園。
繼王家巷碼頭後，與漢陽門碼頭的告別也正式進入倒計時。得知這一消息後，記者約上了漢陽門的老街坊——民謠歌者馮翔一同去碼頭上走了走，去輪渡上坐了坐。
本土音樂人馮翔在漢陽門輪渡上遠眺江面，回憶往昔 長江日報記者苗劍 攝
“我的整個童年到青少年時期，都跟漢陽門和王家巷有斬不斷的聯繫，這兩個碼頭是我每個星期必跑的碼頭。”馮翔忍不住感嘆，“輪渡對我們這一輩的武漢人來說有一種情結，是童年特別深刻的回憶。”
武昌漢陽門碼頭，一位市民正躍入江水中鍛鍊身體 長江日報記者資料圖
武漢人對“漢陽門碼頭”有太多的情感
但它的消失是城市發展的需要
一條更美觀更整潔的水岸線
正顯現在武漢人眼前
（長江日報記者汪文漢 梅冬妮 徐佳）
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