汽電技術
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男裝摩托車頂杆發動機好還是鏈條發動機好，是個由來已久的一個問題，它的爭論也一直沒有停止過，既有支持頂杆發動機的車友，也有喜歡鏈條發動機的車友，所以只能說是它們的性能不同，表現不同，沒有嚴格意義上的誰好誰壞。
所謂的鏈條發動機和頂杆發動機，從本質上來說只是配氣機構不同，它們因為配氣機構的差異，所以實際的使用中就會表現出不一樣的動力性能，極速，震感和噪音。頂杆發動機具有結構簡單，後期維修方便，爆發力強的特點，這款發動機可以說在國內已經發展到了爐火純青的地步，除了跨騎車使用以外，它也是三輪摩托車的主要動力總成。
但因為這類發動機配氣機構是上下工作，所以使用中它的運轉平順性就會差一些，由此帶來的不足就是極速一般，震感明顯，噪音大。
鏈條發動機具有噪音小，震動低，極速高的特點，它因為對於零部件的精度要求比較高，所以很受合資品牌的青睞，它已經成為了現階段摩托車的主要動力總成。
鏈條發動機的配氣機構因為採用的是旋轉工作方式，所以它運轉過程中發動機的平順性就會好一些，這樣就會使得發動機震動小，噪音低，極速高，但同樣因為結構複雜，就會增加後期的維修難度。
通過以上的介紹可以看到這兩種發動機各有優缺點，但頂杆發動機的技術相對比較成熟，在自主品牌的應用中也會比較廣一些，而鏈條發動機因為對零件的精度要求比較高，它的性能表現就會略好一些。
不過只要零件精度達標頂杆發動機它的綜合表現也是不錯的，只不過震動大依然是它的硬傷，隨著排量的增加這種劣勢將會非常明顯。總而言之一句話，沒有絕對的好與壞，只能說是結構不同，性能表現不同，而選擇時高原選頂杆，平原選鏈條，這樣它們的優勢就會發揮的淋漓盡致。
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頂杆機相對鏈條機是屬於落後的技術，鏈條機是為了解決頂杆機轉速極限不高而研發的。頂杆機適合小城市對發動機轉速要求不高地區使用，兼顧皮實耐操的優點，振動燥聲大點。鏈條機極限轉速大幅提高，適合公路，賽道。但配套正時鏈的廠家需是一流品質的，否則正時鏈伸長也會造成正時不準和異響，增加維修成本。
