本期採訪嘉賓個人簡介
“如果不解決生存的苟且，就會死在去遠方的路上。”上汽變速器總經理錢向陽近日在接受蓋世汽車採訪時指出，汽車行業智能化、網聯化、國際化的趨勢下，零部件企業已經到了關乎存亡的重要關頭，轉型升級是唯一的出路，不僅如此，“轉型，還要轉得快、轉得質量高。”
事實情況的確如此，尤其在當前汽車大環境並不算太好的情況下，企業轉型顯得尤為迫切。回顧2018年，中國車市出現自1990年以來的首次年度負增長，全年銷量止步於2808萬輛，同比下滑2.76%；2019年第一季度，這一境況並沒有得到太好的改善，主機廠受其波及，汽車零部件企業們同樣難以置身事外。
對於車市環境的惡化，錢向陽的觀點是，銷量出現下滑是汽車發展的一個必然規律，如同股市到達一個高點之後就會進入盤整階段，略微的上下偏移都是一個正常現象。3000萬輛的銷量會是行業階段性的制高點之一，從這個角度來去看，2808萬輛其實也相差不遠。而去年車市下滑的原因主要還是股市和房市的影響，消費者的消費慾望和消費信心明顯不足。當然，從長期來看，3000萬輛的程度還遠遠不是中國市場的終點。
需要指出的是，除了整體銷量下滑，車市的結構也在發生變化，也就是所謂“汽車四化”的產業變革：電動化、智能化、網聯化和共享化；同時，錢向陽還指出，國際化也是國內汽車產業不得不考慮的重要趨勢。在此背景下，如何快速高效的轉型創新成為每個企業生死攸關的頭等大事。
新能源轉型提速 純動、混動產品進入量產階段
作為一家1925年創立的國內老牌變速器龍頭企業，上汽變速器依託上汽集團的快速發展，以手動、自動、新能源傳動系統為主要產品，已實現了國內近五分之一的市場佔有率，在業務轉型上，上汽變速器更是走在了行業的前面。錢向陽表示，早在2004年，上汽變速器就看到了未來產業變革的發展趨勢，並開始謀劃技術創新和業務轉型。
近幾年來，上汽變速器新能源業務驟然提速，自2018年起，上汽變速器混動和純動的解決方案已經陸陸續續開始投產，佔公司業務的15%。本屆上海車展上，上汽變速器也帶來了包括自動變速器、混動驅動系統、純電驅動系統在內的全系產品解決方案。尤其是針對新能源汽車的三合一集成電驅系統，已經具備了和國際一流零部件企業競爭的產品特性。
高度集成的純電動車用電驅動系統
據錢向陽介紹，新能源變速器與傳統變速器相比是完全不同的產品，從結構上看，純電動僅一檔的設計較之傳動變速器動則7、8檔的複雜結構簡潔太多，與此同時還擁有著變速器難以匹敵的轉速優勢。另外傳統變速箱的功率是固定的，新能源則可以自己調整，具有極大的設計靈活性。目前上汽變速器擁有110kw、150kw、200kw三個平臺，其中150kw最受消費者喜愛。更為重要的變化則是，軟件部分扮演著新能源變速器最為核心的重要角色，有一半的成本都集中在控制系統上。為此，在上汽變速器近300人的新能源研發團隊中，有三分之二專注於軟件部分的研發設計。
未來上汽變速器的業務將進一步向新能源方向傾斜，據錢向陽透露，2025年新能源版塊在上汽變速器整體業務中的佔比將達到45%，包括純電動、插電混動、燃料電池。同時，產品結構上也會有變化，自動擋會越來越多，2025年手動變速箱的產值預計僅為20%左右。另外，基於在軟件和控制領域的技術積累，上汽變速器還可能向自動化、智能駕駛等業務拓展。
三大優勢“狙擊”外資變速器企業
需要指出的是，瞄準中國新能源市場的不僅僅是國內變速器企業，隨著中國新能源產業的高速發展，以及自主品牌技術實力的快速進步，外資零部件企業從去年開始紛紛湧進國內市場，普遍在今年年底及明年量產。
錢向陽表示，“外資企業對國內變速器而言確實是一大挑戰，他們的技術水平非常高，而且產品較為成熟，這是必須要正視的行業差距，留給自主變速器企業追趕的時間已經不多了，一年之內如果沒有太大的提升，將面臨被市場淘汰的風險。不過上汽變速器因為轉型較早，控制、軟硬件包括電機都是自己獨立完成的，無論在產品特性還是研發技術，甚至是開發能力上都與外資企業處在同一水平。”
值得一提的是，面對未來與外資品牌的競爭關係，錢向陽總結出了三大優勢表明了自己對未來十足的信心：一是轉型較早並緊靠上汽，產品得到了足夠的市場檢驗也更容易得到其他用戶的信任；二是相對開放，可以與主機廠深度交流共同進步，但外資變速箱往往只是一個“黑匣子”，知其然不知其所以然，不利於雙方技術水平的共同進步；三是成本優勢，從設計階段就控制的比較好，量也有一定的保障，很容易通過規模效應降低成本，具有較合資企業更大的議價能力。
“兩條腿”走路 做一家創新型科技公司
新能源是汽車發展的趨勢，但它也是一個逐步實現的過程，很長一段時間內，傳統燃油車都是交通出行的主流方式。對於一家在傳統領域領先的企業而言，從來都是兩條腿走路，在發力新能源的同時，不斷加速傳統部件的優化升級。當然，業務佔比和研發投入依然會向新能源逐漸傾斜。
上汽變速器亦是如此，據錢向陽透露，上汽變速器目前的傳統產品包括AMT、DCT以及CVT。其中CVT180是去年九月剛剛投產的項目，明年還要投產CVT250以及基於CVT本體的混合動力變速箱和傳動系統，計劃2025年將CVT做到100萬臺左右的規模。此外，AT變速器也在規劃中，屆時上汽變速器的將涵蓋變速箱領域的所有主流技術路線。
錢向陽還透露了自己對上汽變速器的一個五年計劃，2025年，上汽變速器要成為一家為用戶提供傳動系統和驅動系統的創新型科技公司；同時在研發團隊和產品質量上要做到國際一流水平；最後變速箱的銷售要做到600萬臺，300億銷售額。
以下是蓋世汽車“C-Talk奮鬥2019”系列之上汽變速器總經理錢向陽的採訪實錄，以供參考。
蓋世汽車：能簡單介紹些公司的一些狀況麼？
錢向陽：從去年下半年開始，公司的銷售和利潤略微下滑，今年上半年也不是特別好，但我們預計下半年會轉好。
蓋世汽車：您認為車市下滑的原因是什麼？
錢向陽：這就是一個自然定律，如同股票到達一個高點之後就會進入盤整階段，略微的上下偏移都是一個正常現象，3000萬輛會是汽車歷史的高點之一，去年2860萬輛其實也差不太多。出現下滑主要還是受到股市、房市的影響，消費者的消費慾望和消費信心不夠。
蓋世汽車：作為一家有悠久歷史的零部件公司，您是如何看待技術變革和企業戰略方向變化的？
錢向陽：企業創新轉型是必然趨勢，跟不上智能化、網聯化、國際化，最終肯定會死掉。轉型也是解決企業生存問題的首要問題，誰轉的快、轉的質量高，誰就能活下去。上汽變速器是行業裡轉型較快的，從手動到自動，從自動到新能源，混合動力、純電動、燃料電池都有產品，其中軟件和硬件都是我們獨立研發和生產的。
蓋世汽車： 能否介紹一下手動、自動、混動還有純電產品的佔比？
錢向陽：根據市場發展趨勢和我們的產品規劃發展，在產品結構上會逐步進行調整，自動擋產品和新能源產品會越來越多，手動變速箱的比例會逐步下來，2025年手動變速箱的產值佔比預計僅為20%左右。現在我們新能源產品增值較快但基數較低，2018年新能源產值佔比為15%，我們計劃在2025年新能源產值佔比要做到45%，包括純電動、插電混動、燃料電池。
蓋世汽車：在中國市場，外資變速箱還是佔據主導地位，作為自主變速箱企業，您覺得我們有什麼優勢？
錢向陽：外資水平確實非常高，但他們在新能源方面進入市場較晚，主要集中在去年下半年進入中國市場，普遍在今年年底和明年量產，而且技術非常成熟，留給自主品牌的時間不多了，如果不能在一年內有大的起色，自主變速器企業將很危險。
對上汽變速器來說，第一個優勢是緊靠上汽，轉型較早容易獲得其他用戶的信任；第二個優勢是比較開放，和整車廠之間毫無保留，而外資往往是黑匣子，只有產品沒有技術。第三個則是成本優勢，從設計階段我們就控制的比較好，量也有一定的保障，很容易通過規模效應降低成本，具有很大的議價能力。當然產品品質還有一定的差距，這個還是得承認，但目前也在積極改進。
蓋世汽車：去年吉利、廣汽分別和愛信成立了合資公司，您怎麼看？
錢向陽：目前愛信合資做的產品是老產品，有市場基礎，很多配件也能共享，成本低、質量好。想要在這一領域同愛信競爭很難，這些企業選擇和愛信合資也是正常現象。不建合資企業說明是競爭，建了合資企業，說明就是我們的產品做的還是不夠好，還是要跟愛信他們學習，我是這麼認為的。上汽變速器當然會一直競爭下去，也會在競爭的過程中倒逼自己的水平不斷進步。
蓋世汽車：去年9月份CVT180項目在煙臺順利批產，那您們對以後的業務的發展有什麼預期嗎？
錢向陽：CVT180是我們CVT第一款產品。我們集團已經同意把煙臺建成百萬級的CVT基地，另外還有當地政府的支持。現在有CVT180，明年還要投產CVT250，還有基於CVT本體的混合動力的變速箱、傳動系統。產能方面，我們現有的一條線是24萬臺/年，明年要增加的一條40萬臺/年的裝配線。目前還在和一些一線主機廠談配套，過段時間就會明朗。2025年我們計劃要把CVT的量做到100萬臺。
蓋世汽車：您能不能給我們分享一下變速器在新能源車的定位和傳統之間有什麼差異麼？
錢向陽：從產品上講新能源變速器跟傳統變速器是不一的產品，完全是顛覆。主要是軟件方面，其中芯片是最核心的東西，一半的成本都在控制系統上，電機大概佔三分之一，其他機械佔比已經很少了；從檔位上看傳統變速器可以多至7、8檔，但純電動普遍一檔，結構簡單，轉速還高；另外傳統變速箱的功率是固定的，新能源可以自己調整，有很大的靈活性，目前大部分用戶喜歡150kw，我們現在有110kw、150kw、200kw三個平臺可供用戶選擇。
蓋世汽車：上汽變速器在新能源產品上的研發如何？
錢向陽：我們在新能源產品上有260個左右的研發人員，其中軟件工程就有170左右。現在每年超過50%的研發費用都是投在新能源上，大概5、6個億，主要是研發和試驗。其中試驗方面手段非常齊全，很多合資企業參觀後都表示比較震撼，也很認可，合作的意向也大大提高了。
蓋世汽車：您對2019年的業務預期如何？
錢向陽：按照行業協會、專家、領導的說法，下半年銷量回暖，我們也只能期望如此，大勢上去，對我們的轉型也是一種利好。
蓋世汽車：五年之後，你覺得應該把上汽變速器帶到什麼階段？
錢向陽：2025年，我們要成為一家為用戶提供傳動系統和驅動系統的創新型科技公司，而不是一個傳統型企業；同時在研發團隊和產品質量上要做到國際一流水平；最後變速箱的銷售要做到600萬臺，300億銷售額。未來，我們在軟件和控制領域進一步提升之後，還可能向自動化、智能駕駛等業務拓展。
▍關於“C Talk 奮鬥2019”高端系列訪談
2018年，車市持續走低甚至負增長的狀態，讓整個行業陷入焦慮之中。2019年，這一狀態或將持續。面對車市增長拐點，身處一線的企業究竟是何看法？另面對由此帶來的發展以及盈利方面的難題，戰略上將會作何調整？與此同時，汽車產業正處於深度變革期，企業還面臨著技術升級、供應鏈優化等諸多方面的考驗，對此，他們又將如何應對……針對以上問題，蓋世汽車以“C Talk 奮鬥2019”為主題開展系列高層訪談，聚焦行業領先者棋局走向，共探未來車市發展。
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