4月26日，樂視正式宣佈開始停牌，未來只有經營情況實質好轉，才能恢復上市，否則在暫停上市一年後將面臨退市，然後轉入股轉系統。很顯然，樂視網想在一年之內實質性的改善經營狀況簡直難於登天，也就是說，現在即可斷言樂視網最終將會退市。
這個曾經僅僅靠著“生態鏈”的概念市值就一直扶搖而上的企業，終歸還是倒在了泡沫裡。而儘管樂視網倒下了，賈躍亭還在掙扎著，因為對他而言還有最後一張王牌，那就是FF。不過，賈躍亭真能靠FF這張王牌翻身嗎？
猶記得當年的賈躍亭意氣風發，在那個股市瘋狂的年代裡，賈躍亭開著無數的發佈會，彷彿萬人追捧的明星。樂視在最巔峰的時期超過了1700億元。2015年10月27日，賈躍亭在發佈會上宣稱自己正式進入汽車領域，誓要做一款顛覆性的超級跑車！賈躍亭用一張張精緻的PPT和一張“能說會道”的巧嘴，肆意收割著熱血沸騰的“韭菜們”。而在此時，雖然樂視還處在巔峰，但是卻已經有了“敗”的跡象。
因為樂視成功的開端其實就是有悖商業理論的，而後邊的事情我們都知道了，樂視崩盤，股價大跌，
超級跑車計劃歇菜！，賈躍亭退出樂視董事會逃到美國，重新支起了一攤子開始著手FF。這當真是眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼見他樓塌了。那麼回到我們最初的問題，樂視都倒了，法拉第FF到底還有戲麼？
首先來看看法拉第FF的最新狀況，從賈躍亭微博上其實不難看出，FF的進展依然還是停留在PPT階段。雖然在2019年4月4日，賈躍亭在微博上發佈了全新車型V9的PPT，表示稱這是其最新打造的新車型。可是即便如此，已經被量產了無數次的FF依然還停留在3輛養車的階段。
FF自發布樣車以來，每次有了革新技術，有了一輛車的下線，勢必會有一場賈老闆的個人演講。可是，縱觀整個造車新勢力的圈子，蔚來、威馬汽車基本上已經完成交付，還有很多原本比FF節奏要慢很多的新能源也都已經開始了量產。相比之下，賈老闆的這3輛車當真顯得寒酸。
筆者雖然從來沒有苟同過FF的商業價值，但是也從來沒有貶低過其產品價值，否則為什麼FF每次在貧困潦倒之際都會有人站出來為其融資，接盤?先不說其他的，就拿法拉第FF的專利來說，據相關數據顯示，FF在中國和美國申請互聯網智能電動汽車專利已達200多件、授權專利達300多件，其中大負載電力輸出技術以及梯形逆變器率先在美國獲得了專利。
不過話說回來FF雖然驚豔，但是成本價格也的確高，據悉，FF僅單車物料成本就需要高達10萬美元，而如果在國內上市的話，價格最起碼在150萬起價，不知道個價格又會有多少人能夠接受呢？最後筆者想說的是，賈躍亭有沒有未來不知道，但是FF一定是有未來的。
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