昨日，菲克集團中國區首席運營官（COO）、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭傑，正式確認離職。其職位由蔡迪霓(Max Trantini)接任。
繼任者蔡迪霓曾經歷任格特拉克（江西）傳動系統有限公司總經理、菲亞特克萊斯勒汽車亞太地區動力總成合資公司負責人、杭州依維柯變速器有限公司總經理。
自2008年加入克萊斯勒中國起，鄭傑歷任克萊斯勒、FCA集團在市場、銷售領域的重要職務。
2010-2015年間，在鄭傑的帶領下，Jeep品牌成為複合增長最快的進口品牌。在牧馬人，大切諾基等高端產品的拉動下，Jeep品牌在華樹立了高端化、專業化的品牌形象。“不是所有的SUV都叫JEEP”的品牌口號也得以深入人心。
2015年7月，廣汽菲克成立，鄭傑被任命為廣汽菲克銷售公司總裁。2017年1月，鄭傑被任命為FCA中國區首席運營官（COO），全面負責FCA在中國的業務，並加入FCA“集團執行委員會”。
鄭傑也因此成為首位加入全球汽車集團全球執委會的華人高管。
在中外雙方股東努力之下，廣汽菲克呈現高速發展態勢，並於2016-2017年成為行業內發展最快的合資企業。
其中，2016年，廣汽菲克實現銷量近18萬臺，同比增長260%，約為當年中國乘用車市場總體增速的15倍。2017年，廣汽菲克全年銷量222,332輛，同比增長23.6%。自由俠、自由光、指南者全年總銷量突破20萬臺，同比增長57%。
如果把廣汽菲克視為一家創業型公司，那麼如今它到了一個“爬坡過坎”的關鍵階段。
事實上，任何一家基業長青的公司，在創業三五年內都會面臨著U型走勢的考驗。
面向未來，功夫AUTO認為，廣汽菲克尤其是Jeep品牌在此前良好的基礎之上，有望邁過一時之低谷，從而實現U型反轉。
首先，從外部環境來看，由於中國SUV市場整體出現結構性變化，SUV市場整體出現增速放緩的跡象。但在存量之爭時代，機會恰恰留給了強勢品牌。這是Jeep的優勢。但Jeeo必須進一步提升品牌力，尤其是針對中國年輕消費者進行持續性移動互聯口碑深化。
其次，品牌力的支撐在於產品。我們看到，FCA與廣汽集團都擁有較為豐富的產品，可以為廣汽菲克今後進一步構築豐富的產品譜系奠定基礎。更重要的是，廣汽菲克要在研發上實現本土化，Jeep將研發重心放到中國市場。我們期待，中外雙方股東洞察新一代中國年輕消費者的需求，從而
借力兩個股東在傳統燃油車以及新能源車不同領域的研發優勢，整合成為廣汽菲克深耕中國市場的強大研發資源。在這方面，廣汽菲克是值得期待的。第三，隨著規模效應提升，在成本與品質上達成黃金分割點，這有望進一步提升今後國產Jeep產品的定價競爭力以及品質水平。
實際上，這兩年，廣汽菲克的“深蹲”，從另外一個角度來看，也為其體系力的深化提供了寶貴的經歷。
其實，就在2014年底開始，同樣是美系的雪佛蘭也遭遇類似的境況，但這兩年來卻通過自身的調整與提質，以及擴大與上汽通用體系的協同效應，從而率先“過冬”迎來春天。
存量之爭時代，企業的成敗是由整個體系所確定的，並非單一銷售、市場層面“單點”可以解決。從研發、製造再到渠道、營銷等方面，廣汽菲克雙方股東需要再加把勁。
當然，時間越來越緊迫。畢竟，在這個全球競爭最激烈的市場，留給“追趕者”的機會不太多。
這時候，更需雙方股東“二次創業”的激情與韌勁。廣汽是一家市場化基因濃厚的企業，菲克對中國市場有著高度期待，這都令廣汽菲克“爬坡過坎”再次騰飛值得期待。
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