車事鬧鬧
電動車新國標自4月15號開始實行以來，超標電動車從此不準再銷售，而在此之前購買的超標電動車還有兩個月的上牌期。對這些已經上牌的電動車，國家也規定了幾年後的退出機制，不是現在就被禁止上路，所以題主說的什麼新規出來大量超標車被扣是謠言惑眾，引發社會不安。要說被扣也與新國標無關，而是你違章了，如不戴頭盔，闖紅燈等等。。。
對於廣大普通群眾來說，電動車確實是目前最方便的出行代步工具，平時上下班，逛超市逛街或者是買菜的時候都特別方便，而且它帶給人們的便利也是有目共睹的。相信我們大家都知道很多城市在實行禁摩之後，大家都開始選擇電動車出行，對於它來說價格也是非常的親民，所以很多人不管是老人還是小孩都會騎電動車，雖然說它的速度和續航是比不過摩托車的，但是作為成城市代步車來說呢，也是綽綽有餘的。
隨著這些超標電動車日益增多，而且在城市裡橫衝直撞，很多人無視交通規則，引發事故不斷，亂象頻發，國家也到了不能不管的時候了，這也是迎來了電動車“新規”出臺。其實電動車的新國標，除了電動自行車，同時出臺的還有電動輕便摩托車和電動摩托車新國標，後兩者就是為了對應現在混亂出行的超標電動車。如果還想騎超標電動車，在五年的退出期限到後，可選擇納入機動車管理的電動輕便摩托車或者電動摩托車，但需要考駕照了，車輛也要購買保險和購置稅後方可上牌。也就是說，超標電動車的寬限期過後，以後想騎同樣的就只有電動輕便摩托車及電動摩托車了，性能比現在的超標車更好，更安全，但你要有駕照，上路要遵守交規。
至於不想學駕照的，你可以選擇電動自行車，新國標規定電動自行車必須要有腳踏騎行的功能，如果沒有腳踏騎行的功能就無法按照非機動車來進行管治，對於它的四禁標準的分別就是電動自行車最高限速不能超過25千米每小時、完整的電動車輛包括電池在內不得超過55千克、蓄電池的電壓不得超過48V、電動機的輸出功率不能大於400W。
總的來說，新國標電動車岀臺也是為了人們的安全著想，畢竟現在超標車也是越來越多的，在道路上會造成一定的安全隱患。但這樣一來，對於老百姓來說生活上一定會造成很大的不便，只能慢慢適應了，不用過於帶情緒，輕便電摩和電摩登記上牌後如果可以走機動車道通勤效率會高的多，不需要快節奏的話還是選擇電動自行車吧，各行其道也許道路安全真的會提升。無規矩不成方圓，希望每個人無論何種交通工具出行，都成為文明的交通遵守者。
東GUO先生的農莊夢想
我舉雙手贊成，早就應管制了！
我是一名司機，無論如何遵守交通法規，就害怕這馬路殺手電動車。
它就象老虎，儘管不吃人，也把你嚇的一身冷汗！
有些騎電動車的，尤如入無人之境，紅綠燈，對它只是擺設，很多交通事故都與電動車有關。
司機開車，禮讓行人和非機動車，但是在紅綠行路口，在其它轉彎的路道，若出現交通事故，則是同等責任！
因為交警會劃司機觀察不到，沒有做到禮讓！
有一次，我開車等紅燈，一個騎電動車的，開的飛快闖紅燈。他看到我車停在待轉線，剎不住車，眼看就要撞上，他一扭車把，砰的一聲，電動車躺在一邊，他人被甩出去老遠，害得我下車詢問他，幸好人沒事，電動車只有擦痕，只是把我的車門掛了一道印子。
開車再小心，就怕斜刺裡衝出一個電動車，車讓電動車，電動車則橫衝直闖不讓機動車，它是搶著過，擠著過，不要命的過！
這些電動車早就該管一管了，為了他人安全，為了珍惜生命，電動車新規實施很有必要！
洞明大叔
2018年國家相關部門對電動車治理出了新規，符合以下四條標準才能上路。
一，電動車購買之後需要到有關部門辦理車牌，其號牌裝置的二個孔，中間的間距必須為80MM（電動車速度超過50KM一小時，就是電動摩托車了）
二，電動車最高速度標準為25KM每小時
三，要有踏板，具有電驅動，電助力功效，電壓最高48V。電動機率最高不得超過400瓦。
四，整車重量不得超過55公斤。全車高度不得超過1.1米，車輛的寬度不得超過45CM
而對於不符合的電動車，各個地方省，市等都會根據當地的實際情況，採取強制報廢，以舊換新，折價回購，發放報廢補貼等方式，力求在最短時間內將不合格電動車全部清除。超過90%的電動車將劃為電動摩托車，需要車牌，駕駛證，行駛證，繳納強制險。
其實這個新交規的出臺，個人覺得有很大原因出自外賣行業，為了時間單量亂衝亂竄，而且被撞傷也沒有很好的保險給予保障，所以新聞不斷。因為外賣行業這個整體比較大，所以受到的關注比較多。其實不止與外賣行業的人員騎車不規範，就是普通百姓也有很大一部分，不能文明出名，更有甚者，年級大點的，就當馬路是他家的，紅綠燈都不看，想去哪就去哪，然後出了事情交警以前一般都會讓轎車司機負責，很不公平。這也就給很多變老的壞人橫行無阻，蠻不講理，危害社會的膽子。
雖然此舉影響比較廣泛，但對於國家，對於整個民族都是好事。慢慢的有些不遵守交規的老人將不會在使用電動車，而不得不使用的也會因為國家規定越來的越規範，就和小汽車一樣，只會越來越好。
杭州啊大
這很好理解，城市管理有的是汽車道，快車道，慢車道，應急車道，就是沒有電動車道，摩托車道，說明城市根本沒給電動車等留有生存空間。
可我們國就是窮人，老百姓太多，沒錢買汽車，為了方便，只能買電動車代步了，這是無奈中的無奈，可就是有人看不慣，光明正大買車，得做賊一樣的騎，今天抓，明天扣，今天又出新國標，老百姓也難當呀。
說來說去，電動車不像汽車，只要買回，充點電，就不辭勞苦為人民服務，而汽車就不同了，從你買那一刻起，你得不停的奉獻，汽車商，銀行，上路就不說了，洗車，維修，保養，玩得你頭皮發麻手發軟，你不買車，許多閒人誰奉獻，收了你的電動，電三輪，你自己看著辦吧。
驟雨瀟湘
對於政策法規，我們只談現象，不敢提看法，更沒有任何看法！
![]()
題主生活在八線小城市，每天上下班都是靠電動車，單程大概30km，我需要四十分鐘左右才能到公司。那麼如果換成新規25km/h的話，我就需要1.32個小時才能到達，這真是我這輩子算過的最難過的數學題了！
當然了，早點起倒8躺公交，綠色出行也是可以的。不過為了能夠享受為國家交稅帶來的樂趣還是努力賺錢買車吧！
說完了自己說說別人吧。不知道大家所在的城市是否有橋頭民工勞務市場呢？
![]()
也就是裝修改水，改電，砸牆，空調打孔，木工，泥水匠等等。距離我家最近的市場人數大概在兩百左右，而且多數人已經雙鬢斑白。而他們的主要交通工具就是超標的電動車。
聖母就別過來槓精了，你那合標準的電動車是用來代步用來享受生活樂趣的。而他們是用來養家餬口供自己的孩子上學的！
也別說公交和地鐵，白領上班族才會選擇，沒有那麼打工的整天坐公交擠地鐵！
說個笑話，那天出去遛彎，我突發奇想，把自己的電動車調到了最高25km/h試試，結果連小區裡的狗🐶跑不過，被尼瑪咬了好幾口！
最後現象講完了，大家一定要遵守交通法規，規範出行，不能給國家和社會帶來負擔！此致，敬禮，謝謝大家，大家吃好喝好！
科學技術館
新國標實施後其實各方的反應和各地的反應都不一樣，有很多行業從業人員以及消費者還在奢望新國標能有所調整，只想說這是不太可能的，而新國標時候後很多地方開始嚴查，對廠家、終端門店、消費者都造成了不同程度的影響。不過對消費者的影響還是最大的。
對廠家的影響
對電動車生產廠家來說，新國標的實施要求廠家必須提高產品的生產、創新、設計能力，這大大的提高了對廠家的要求，不管是產品設備等一些硬實力，還是技術等一些軟實力，都要求提升，這一方面加大了廠家的投入，另一方面也加劇了一些小廠家的淘汰。不過最終廠家成本的提升會讓消費者來買單，所以新國標實施後電動車貴幾百到上千也不要見怪。
對終端的影響
新國標實施後，很多終端就提前放假了，都關門歇業，超標車不能賣，國標車又沒人買。不過你在電動車一條街上，再也看不到讓城管頭疼不已的“佔道經營”，行人來往，暢通無阻。<strong>除了相應的門頭外，你絲毫看不出這裡”曾經有多麼繁華“。
對消費者的影響
對消費者的影響是最大的
新國標實施後很多地方就開始嚴查，一些沒有按照規定上牌的車就會被查扣，不按規定行駛還要罰款等，應該說這麼些年來，對電動車的檢查也越來越嚴格。
而新國標實施後消費者的購車成本和使用成本都相應的增加了。
不管是國標車還是電摩，購車成本都會增加，而電摩和輕便電摩還要考取駕照，這也加大了消費者的使用成本。
新國標的實施大家只能按照相關的規定去執行，而不是去違反相關的規定。尤其是現在正是實施初期，尤其嚴格。
新能源快訊
要搞清楚是車問題還是人駕駛質素問題！電動車45公里時速內應合理，需能快能慢才合適！日本自行車與電動車制動系統釆用碟剎！值得學習提昌！鼓剎在45公里時速是剎不住！非常危險的！國產電動車大多是鼓剎！拼價格！爭市場份額！搶利潤為目的！出臺這些這策真正原因不在於車質與人質素問題！更重要是電動車會影響公交車生意+與機動車搶道用(很多城市沒有電動車專道)，又不交稅費等！實質上是利益衝突！很多政策都是金錢掛帥，利益問題！廣東省廣州市，佛山市不準私人蓋房子，加層都是一個道理！自己有錢蓋10層以下，又不影響飛機飛行！但個個人自己蓋房子！商品房就沒有人買！就沒有人納稅，公職+部隊就沒有錢養了！電動車都是一個道理！電動車實質用電環保，科學，應大力提昌使用！屬零廢氣交通工具，人類文明！
WiLLiam278871086
管制是應該的，就因為電動車的加速、極速特性，成就了現在馬路上的安全隱患。但並不能一棍子打死，適當的增加門檻，讓車主學習必要的行車規則，這是最佳方式方法，現在為什麼很多人不辦證的原因大多應該是費用問題，職能部門就應該多考慮實際情況，降低費用門檻，我相信正當的車主我沒必要非得對著幹無證駕駛，當然，一些身體條件不適的人群，通過不了就不應該電動車上路了，畢竟是為自己負責，也為公共安全負責。相信，我們政府職能部門對這些問題會越來越進步優化的！
冰點的希望
作為使用者來講:既然違規的，為啥要產？要賣？現在說不讓騎了就收就扣就得掏錢上牌子，學駕照？
能用電動摩托的都不是啥有錢人，都是為了圖方便，省錢。畢竟現在在公交不發達的地方，摩托是我們出行的重要工具，送娃上學，買菜，辦事，說走就走，道路窄點也能過去，而且不用考駕照、上保險。猛然要停運，又得花很多錢，哪有那麼多錢折騰！要麼開綠色通道，統一免費辦理相關手續。最好再把生產企業關了！從源頭治住。
他人和管理者:電動車放飛自我的亂騎亂放嚴重影響他人安全和城市管理，車輛安全性差，駕駛員交通安全意識淡薄，交通事故頻發，害人害己，為了你和他人的幸福生活，不管不行。理由好像就這麼多！
延伸下相關規定：
新修訂的《電動自行車安全技術規範》出臺，將於2019年4月15日起實施。
超標電動車上牌截止時間是6月30日，7月1日起無牌無證的超標電動車不得上路行駛，超標電動車號牌（臨時通行標誌）使用期限為2023年12月31日，2024年1月1日起所有超標電動自行車一律不得上路行駛。
1、到底什麼是超標兩輪電動車？
答：超標車指既不是非機動車，又未列入機動車產品公告的電動兩輪車。
非機動車產品國家新標準
①最高車速≤25Km/h，車速達到15Km/h發提示音；
②整車質量≤55Kg；
③車寬≤0.45m,輪距≤1.25m，鞍座長≤0.35m；
④電池電壓≤48V，電機功率≤400W；
⑤具有腳踏功能。
反之就是超標電動車！
2、駕駛超標電動車需要考摩托車駕駛證嗎？
答：按照規定，超標電動車不屬於非機動車，參照摩托車進行管理的，需要持有摩托車駕證，就是常說的D照、E照、F照。如果駕駛人持有汽車駕駛證但沒有輕便摩托車駕駛證，則被認定為準駕車型不符，或將被記12分並處以罰款。
醉酒的蝸牛更慢
扣車不是解決問題的辦法。
電動車新規的實施，應該是基於一些問題的考慮，但在如何實施這種新規，職能部門應該有相應的措施，也應該得到廣大電動車群體的配合，輔以扣車為手段，配合新規的實施才更合理。
首先，應該做好前期的宣傳工作。電動車的新規要實施，不是4月份出臺，也不是說4月份新規出臺之後半個月一個月之內就實施的。在新規實施之前，應該有一段時間讓職能部門和群眾真的瞭解這種新的規定。但實際上，做為群眾來說，有多少人是通過職能部門的宣傳知道這個新規的呢？不誇張的說，現在電動車的保有量不敢說每家每戶都有，但基本上很多家庭都有，但對電動車的新規也大部分是通過網上知道的。就針對自己目前所擁有的電動車，是符符合新規的規定，相信很多人也並不清楚。
其次，應該做好車輛的相關工作。如果以一刀切的形式制止不符合新規的電動車上路，那麼，影響的就只是電動車主的切身利益了。從表面上看，有可能短期內電動車的新規實施取得了一定成效，但造成了民怨、不滿，影響了群眾利益。要解決這種問題，就應該充分了解現在正在上路的電動車都有那些類型，有那些是不適合再繼續上路的，針對不能繼續上路的電動車應該如何進行處置。對於因為符合新規不能繼續上路的電動車，理應由廠商進行置換或由政府進行補貼性的回購。因為這部分電動車當時出廠的時候，當時進入市場的時候，是符合當時的規定的。不能因為政策的變化，而影響到很多人群的利益。
再其次，應該客觀的看待電動車新規的目的。電動車新規的目的，在我們看來，應該是緩解交通壓力，減少交通安全隱患。這樣來說吧，電動車現在作為家庭的必須交通工具，如果目前的電動車不合規，那麼，對於家庭來說，無論如何也會再更換電動車用於使用的，因為這種使用是剛性的，是必須的。那麼，新規的電動車上路會給目前的交通狀況帶來什麼？如果交通設施還是目前這樣，如果騎電動車的違法成本還是0，如果人們還是對交通法規漠視，如果說機動車還會佔非機動車道，那麼，這種狀況並不會改觀多少。
所以，對這個問題綜合起來看，扣車作為初期的一個手段，可以有，但前提是，有保障電動車擁有家庭的利益。比如說有置換政策，但有不符合新規的電動車出於主觀因素不去置換等，在保障利益的前提下，再提出強制措施也規範制度的運行，這樣，才能夠更加合理些。不能說新政策出臺了，對一輛剛買了一年的電動車沒有任何補償措施，還不讓騎，上路還要扣，這樣，任誰也會不滿。
