近年來，隨著沃爾沃的逐步回血，其在新能源市場的佈局也在有條不紊的佈局著。2017年，沃爾沃旗下獨立高端電動車品牌——polestar正式發佈。並隨之開啟了旗下首款車型——Polestar 1 的全球預售。
時隔兩年之後，2019年4月12日晚，Polestar又帶來了旗下第二款新車，也是首款純電動轎跑車——Polestar 2。新車的國內售價為29.8萬起，計劃於2020年年初開始量產，並於上半年開始交付。交付的首批車型將是售價46萬元的“首發版”車型。
相比近年來風起雲湧的造車新勢力，Polestar算是佈局較早的一個。即便眾人都不約而同的選擇了用高端化來開啟自己的市場征程，但各自進程不盡相同。尤其是走到去年交付的關口，新勢力更像熱鍋上的螞蟻，被消費者的目光“烤”的異常焦灼。
雖然Polestar 2預計明年量產，但面對目前水深火熱的新勢力，它又該如何塑造自己的高端化形象，並順利的走到最後呢？
極簡主義下的冷和暖
在Polestar 2之前，Polestar 1已經將品牌定調，極致的性能和極簡的設計讓眾人驚豔不已。正如EP9之於蔚來，相同的道理。
到了Polestar 2身上，它依舊延續了Polestar 1的眾多風格，極簡主義就是其中一種。
圍繞整個車身展開的是冷色調和極簡的線條，在Polestar 2的身上，你幾乎找不到任何一絲誇張的元素，撲面而來的是北歐式的冷冽。相比特斯拉的科技未來風，Polestar 要冷靜剋制得多。
這種冷靜和極簡同樣表現在細節上。比如比傳統體積少了30%的無框後視鏡設計；不需要鑰匙和任何按鍵，坐上座椅即可啟動車輛的啟動裝置；進入車內可以自動識別車主身份，並自動調整座椅等配置的系統。
不過，雖然極簡，但傳承北歐式的人文關懷同樣在它身上得到了體現。
帶主動避讓式自動遠光功能的點陣式LED前大燈，在開啟遠光燈的情況下最多可同時識別5輛前方汽車，並關閉對應的LED光源；多達幾十種的主/被動安全配置；內飾採用完全的環保材料WeaveTech，兼具質感的同時還降低了車重。
進入中國的Polestar 2做到了“入鄉隨俗”，它在智聯化配置上進行了本土化的重塑。高德地圖、科大訊飛、天貓精靈，這些大家耳熟能詳的互聯網公司都出現在了Polestar 2 的合作商名單中。
此外，可以通過OTA無線更新的系統和應用，打通後基於曹操出行平臺的充電供應……一系列貼心設置的敲定，都讓這種人文關懷無微不至。
另一方面，作為擁有賽道基因的品牌，Polestar 2的動力表現不弱。新車裝配的72 千瓦時的電池組+前後雙電機，最大功率為300kW，峰值扭矩660牛·米，最大動力輸出達408馬力，百公里加速4.7秒，綜合續航里程可達 500 公里。雖然綜合數據稍遜於Model 3，但是整體實力處於同級上游。
開啟沃爾沃新能源戰略的一把鑰匙
2018年，車市整體步入寒冬，但新能源市場卻一枝獨秀。數據顯示，過去的一年，國內新能源車銷量達到100.8萬輛，同比增長88.5%。
高增長的背後是各大品牌對於高端化新能源車的押注：2019年，特斯拉將在華迎來國產。捷豹I-Pace、奧迪e-tron、奔馳EQC等傳統跨國車企巨頭的純電動汽車也將在今明兩年集中進入中國市場。
傳統巨頭和新出行巨頭的輪番上場，加劇了市場競爭的白熱化程度。早早佈局的Polestar 也需要快步前進。
很明顯，相比Polestar 1的只租不售，Polestar 2 註定要擔負起市場走量的重任，作為沃爾沃品牌在新能源市場的一個籌碼，釋放更多的市場潛能。
撇開其他不談，在消費者最關心的價格層面，相比37萬起的Model 3，29.8萬起的Polestar 2顯然“親民”得多。
實際上，Polestar 2 也的確是對標的Model 3 。Polestar中國區總裁吳震皓就曾表示：“去年的今天是我第一天加入Polestar，轉眼間，我們已經開始挑戰業內領導者特斯拉的Model 3了，好戲剛剛開始……”
Polestar中國區總裁吳震皓
相對於特斯拉，Polestar的優勢除了價格，還有著傳統車企所固有的體系實力。據瞭解，沃爾沃對於新能源技術的投入在2010年就有清晰規劃，並制定了“三步走”的戰略。落地到製造上，沃爾沃在全國範圍內的整車製造廠，無論成都、大慶還是路橋，均具備了生產電動汽車的能力。
在沃爾沃的下一個十年中期計劃中，目標是將沃爾沃打造成全球汽車業的引領者和消費者出⾏的服務商，屆時年銷量中有50%是純電動汽車、三分之⼀為自動駕駛汽車、50%的汽車將採取合約購車模式。
體系的力量是無窮的。面對新風口，大眾、豐田等傳統巨頭紛紛完成了新能源轉身。體系逐步完善的沃爾沃也將藉助基礎佈局和品牌高端化，實現自己在新能源領域的華麗轉身。
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