Tusir123
這是一個老生常談的話題了，之前不少文章也說過這個事，我國各大城市中，日系出租車確實比較少見，之前我去過的城市，也只是在天津、廣州這兩個城市見過有日系出租車，而且比例也不多，其他城市的話，基本上都是大眾、現代、起亞和國產車，日系車幾乎就看不到了！
首先我們以車的角度說，日系車的皮實耐用、故障少、節油，這確實是事實，而大眾的可靠性，特別是低端車型，並不比日系車差很多，像是捷達、桑塔納這樣的車型，後期維保也要比日系車還便宜，同樣有著較好的口碑，而且現在也非常省油，確切的說，現在同價位同級別的合資車，燃油經濟性都是差不多的，沒必要神話某個車系，相比之下，德系車更注重操控和質感，這也是它的優勢！
至於路上的出租車絕大部分是大眾車，這也是事實，同樣道理，這也不能代表大眾就比日系車質量好！大眾出租車多，那是因為大眾進入中國市場較早，很早就打下了良好的口碑，南北上汽和一汽集團，早期在政策上合作的機遇更多，日系車相對晚一些，引入國內市場之後，雖說也迅速贏得了廣大消費者認可，但是日系的車企當年也相當高傲，特別是兩天田，它們不願意拿出車型加入出租車行業，因為在它們眼裡，認為那樣做會拉低品牌形象，為了保護品牌的形象，也是多次拒絕進入出租車市場！
以上說的只是部分原因，還有很多因素，比如出租車運營盈利太小，目前，一臺出租車的合法行駛時間是8年，對於出租車公司而言，採購價格越便宜的出租車，可以說運營成本越低，利潤空間就越大，因此，出租車公司會向汽車的製造商，提出各種降低成本的要求，這樣的話，汽車廠商可能會覺得不划算，特別是日系，也沒有興趣投放專供出租車！
Ease清風
日系車質量好？日吹所謂的質量好，是因為日系使用了很多機械部件，比如鐵絲拉線之類，德系基本上都是電機控制，電機的故障率高些，就是所謂的小毛病多些。馬車故障率更低，但不是發展的方向。全世界公認最會造成的國家是德國，沒聽說有說日本的。日本的技術很落後，落後中國，大家可能不信，只是中國不往燃油汽車上投資研發，畢竟發展很多年，要淘汰的東西。日本造出的五代戰機也成了世界上的笑話。好多中國的皇協水軍跪日本，好好中國人不做，當起日本狗叫的很歡。日本只有AV產業領先世界，其他就算了吧。
用事實說話，皇協水軍都是瞎子不會承認，大家自己多照，下面說的是不是事實。
日系車相比德系車簡配什麼？
發動機與駕駛艙之間的隔熱鋁板，可以節省100元。
歐美車頂是激光焊接，日韓車頂都是點焊用塑料膠條遮醜，激光焊接強度要比電焊高30%左右，絕大多數德系車門都是一體成型車門，日系車門都是焊接式車門。日產部分有一體成型車門（因為雷諾控股），一體成型車門與車身結合度高，這就是為什麼德系車關門聲音厚重而且更結實。一體成型車門相比焊接車門成本每扇門高出600元，四個門就是2400元
幾乎所有德系車都有四車窗一鍵升降防夾功能，日系車主駕駛才有一鍵升降。升降功能成本20元，三個車窗就是60元。60元不多，但是產量一百萬臺就是六千萬，有些人說一個車企可不差六千萬，日系的控制成本是方法面面的，繼續……
德系的車門鉸鏈是塊狀結構的，高強度剛切割而成，名字叫型鋼鉸鏈，成本100元。日系車的車門鉸鏈是雙層衝壓鉸鏈，成本40元。遇到側面碰撞事故，衝壓鉸鏈不容易打開，如果車起火燃燒的話，人很有可能燒成烤全豬。一個車門兩個鉸鏈，四扇車門就是八個鉸鏈，8✘60=480，每臺車可以節省480元
一汽大眾和上汽大眾十萬元以上車型都是全系標配倒車雷達，日系十萬以上的車很多沒有配備倒車雷達，這個大家自己去找，倒車雷達成本200元左右
德系車的油箱蓋都是停車後，按一下自動解鎖打開，日系車都是主駕駛下有個抬起按鍵，鏈接一根鐵絲與油箱蓋開關，德系車油箱蓋是有個電機由電腦控制。油箱蓋電機成本100元，鐵絲控制成本10元，此處日系車又省90元。
日系後備箱開關一般都在駕駛座位下方，用一根鐵絲控制後備箱開關，成本不到10元。德系車後備箱開啟的開過在車門內測，電控開關，車鎖是有一個電機的，成本100元左右
日系車的後備箱蓋是靠兩根鐵絲之間回彈力，這種是日系最常見的打開方式，優點還是成本低不到10元，缺點時間長了，鐵絲彈力不足，不按到底關不上。幾乎所有的德系車都採用了液壓撐杆式的開啟方式，優點就是沒有鐵絲的缺點，缺點就是成本高100元左右。每輛車日系又可以節省近100元
大眾十萬左右的車都配備了後排座椅鋼板，日系車，卡羅拉，十代思域，全新凌派（老款有鋼板），等等簡配了後排座椅鋼板。日系車安全測試得分都還可以，但是事故是全方面的，萬箭（鋼絲）穿心這樣的新聞我相信大家都看過。這一塊鋼板成本100元左右，中國人的命不值錢啊？
現在來說的這個一定有很大爭議，德系車後排凸起地板和日系車後排平地板，平地板或者凸起五釐米，工藝簡單，成本低，車身剛性差。地板高出15釐米以上，工藝複雜，成本高。被嚴重追尾的時候就能看出來的安全性。日系車節約了成本，消費者也喜歡平地板，德系車增加了成本，消費者還不買賬
行車落鎖功能也是日系也簡配，之前馬自達簡配行車落鎖功能，搶劫頻發，後馬自達恢復了這個功能，現在本田至今還簡配行車落鎖功能，所有德系車都是標配行車落鎖功能，成本不詳。
後排中央頭枕的重要性我就不用講了吧？被追尾，沒有頭枕輕者癱瘓，重者要命。本田思域，飛度，哥瑞，競瑞，鋒範，全部簡配後來中央頭枕。一個頭枕成本300元左右。德系全品牌標配。
本田雅閣2.0排量電瓶容量是45安時（2.0排量國際標準60安時）此處可以節省150元。大眾POLO1.4排量的電瓶是51安時。本田飛度由於電瓶容量太小改用代號44B19,經調查只有35安時。鋒範，飛度，哥瑞，競瑞都採用了35安時電瓶。容量大小有什麼用就不解釋了，自己想。
油箱材質，鐵皮油箱被追尾極有可能起火，很多事故大家新聞都看過，以後多觀察是什麼車。全世界絕大多數汽車品牌採用的都是工程塑料材質。20萬車型採用工程塑料成本1500元，鐵皮油箱成本900元。採用鐵皮油箱的有雷克薩斯NX,雷克薩斯RX，豐田皇冠，銳志，RAV4等等。合資德系美系都是工程塑料油箱。
老司機N1
日本無故障率多少？？請各位專家長長眼！
蟲兒繼續飛
說日系省油那是偷工減料減掉後座防撞鋼板和後防撞鋼樑等等造成的結果。日系在美國也經常出事，曾經還被美國政府起訴鉅額罰款。看看中國現在各大領域家電手機等等很多地方還有多少日貨？日貨造假多次被國際輿論曝光，汽車它們也撐不了多久在中國，三菱鈴木已經去了，馬自達豐田本田日產緊隨其後。去日無多！國貨加油
萬志勇
全東南亞大都是豐田出租車，中國人被大眾洗腦了，而整天說大眾好，真是有信仰
用戶61289264056
出租車8年下線，3年營轉非。捷達便宜啊4萬來塊錢就可以提車，下線再賣個幾千塊錢，還是合算的。日系沒有這麼便宜的車！就算是一點不壞，也夠不上。再有出租車里程超高，基本上歇人不歇車二十四小時運行。更容易出現問題，這對車企口碑會有影響！
丕勝62195123
你是豬嗎？日本哪個耐用，哪裡省油。天天發有意思嗎？我只知道日本車皮薄餃子。省油去看看國家工信部和說明書上都不比大眾省油。
順固液壓
中國的出租車，選用並不是看那個車質量最好，政府採購是有複雜的利益博弈在裡面，主要看公關。
我們這裡前些年，換代新增了一大批出租車，有鈴木，有比亞迪，有大眾，有雪鐵龍。所有買斷運營的都搶著要鈴木車，說明什麼？
呵呵
Fortune1734
是誰告訴你的日本車皮實耐用省油？你有什麼證據？請不要瞎說。
鬼谷子7191
出租車由不得司機選的。以前有政策規定要用什麼車，後來出租車公司按自己利益選。
其實，以前滿大街的夏利都是日系的，現在很多城市都用比亞迪f3，實質也是日系血統的車，也有些用卡羅拉的。
一珠三角地區看，近年更新的出租車以現代居多，大眾車好像越來越少了。
