今年的乘用車市場，已經註定將以負增長局面收尾，這也是近10年來罕見的車市寒冬。
雖然全年的數據尚未發佈，但前11個月的車市走勢已經註定了全年的結局。來自乘聯會的銷量數據顯示，今年前11個月，廣義乘用車實現批發銷量2145.65萬輛，同比下滑2.5%，終端零售表現則糟糕一些，同比下滑了3.8%至2048.65萬輛。
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而12月份的數據，恐怕會向當前的氣溫一樣，降至冰點。根據乘聯會的周度數據顯示，12月份車市的情況更加糟糕。前三週零售月累計增幅同比下滑35%，批發下滑30%。
一方面是年末購車向春節前轉移，另一方面由於今年大局已定，就算完不成銷量任務，廠家們也覺得沒必要衝刺浪費資源，更重要的是要為明年年初的穩增長做更多考慮。在這樣的大環境下，諸多行業人士甚至也預測，2019年車市還將持續走低，恐怕難以扭負為正。
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回顧2018年全年的車市走勢，從6月份起，乘用車市場就開始進入下行的區間，每年都會出現的年底衝量拉昇的情況，也消失在大家的期盼和等待之中，年末走勢低中帶平，9-11月份每月銷量甚至低於2016年的水平。
在終端情況上，價格戰打得不可開交，就連國內最強勢的大眾，在價格戰之下也不賺錢了。而庫存的高企不下，也讓經銷商們苦不堪言。中國汽車流通協會發布的數據顯示，11月的汽車經銷商庫存預警指數創下有史以來最高紀錄，達到75.1%，這也是首次出現連續11個月經銷商庫存預警指數均在警戒線之上的情況。
（3）
作為國家工業的重要支柱，汽車行業在經濟和國家發展中扮演者重要角色，過分樂觀或者是唱衰，都不利於這個行業穩健發展。所以在2018年車市總結和展望之時，我們更應該尋找到影響車市背後的根本原因，進而有利於對2019年的車市做出準確的判斷，引導車企制定更加切合實際的發展戰略。
從2018年下半年汽車消費走低帶來的全年車市低谷，這背後有著多方面的因素，也正是不止一個方向的作用力，才會讓原本習慣了高增長態勢的中國汽車行業突然被迎頭一盆冷水澆醒。
（4）
其一，自然是在2016-2017年購置稅透支的大背景下，不僅提前透支了消費需求和改變了原本的購買節奏，同時也給今年車市帶來了超高的基數對比，這種效應在第四季度得到了最直接的體現，銷量年底上揚並沒有出現。
第二主要就是宏觀經濟層面，市場下跌的主要原因來自三四線市場的購買力直線下跌和一二線市場的消費信心下挫，前者導致了低端SUV消費快速消退，後者導致了增購和換購的消費需求減弱。
實際上樓市漲價的泡沫危機始終伴隨車市的壓力，今年蔓延至三四線和中西部城市的樓市嚴重升溫，直接擠佔了大量的購車資金。數據顯示，2018年1-10月，全國商品房銷售額同比增長了12.5%，但其中中西部城市的同比竟然高增長至21.1%和26%，而恰巧三四線城市的這部分力量，是這些年來車市消費的主力軍，也直接導致了中低品牌的消費受阻。
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AutoData數據顯示，今年前11個月，中低級別汽車品牌的銷量降幅達到10.2%，二線以下城市的汽車消費均同比下滑。同時，過去以蓬勃發展起來的自主SUV帶來的市場火爆，也隨著2018年主力消費人群的缺失，轉而走向低谷。前11個月，SUV同比下滑了0.9%，但自主品牌SUV累計下滑了3%，合資SUV累計增長了1.4%。
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同時，以存量市場競爭的一二線汽車消費城市，也受股市下行和投資P2P爆雷潮的影響，直接套牢了這批消費者的購車資金，導致了增換購的需求的降低。以滬股為例，2017年股市平穩發展，年底出現了拉昇之勢，而2018年受中美貿易戰等因素影響，從年初直降，最低達到了2449點。當然，今年油價的持續上漲、國六標準實施在即，也為今年車市的下滑，帶來了不少負面影響。
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那麼明年和未來的汽車市場是否就真的不明朗呢？其實，走過了2018年的失落，也能夠從中看到不少希望。不止一家主機廠銷售公司老總對明年的車市仍然抱有期待，他們認為2018年汽車市場的調整並非就是壞事兒，這足以推動市場向更加高階高質量的競爭方向發展。
同時伴隨著2009年以來車市的爆發式增長，這批消費者也迎來了自己的換車時代，對他們而言，汽車永遠是消費升級的，這也就意味著市場需求逼迫著主機廠為消費者提供更加精品化的車型，另外一組人口數據顯示，中國80後有2.28億人，90後有1.74億人，2000後有1.47億人，隨著消費觀念的不斷升級，作為家庭必需品的汽車消費，未來仍將佔據重要地位，而中國市場龐大的人口結構，將為未來汽車市場帶來更多機會。
（8）
對於明年的汽車市場，更多可能是在今年下半年低迷的走勢下，趨勢還將繼續延續到2019年上半年，同時2018年上半年的高基數，也會為2019年上半年車市的下跌帶來客觀的存在因素。但是在龐大的市場需求、眾多城鎮家庭對汽車的渴望，以及2018年下半年低迷的同比之下，2019年下半年車市的恢復增長是大概率事件。
細分市場方面，SUV將繼續扮演著重要的角色，隨著合資SUV市場的捲土來襲，以及新一代自主SUV新產品的到來，更加年輕化的設計、智能科技化的配置、精品化的產品，一定會從“供給側”為SUV市場注入新的發展動力。特別是眾多轎跑化等個性SUV的入局，這一市場還將大有可為。
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轎車市場隨著吉利、上汽、奇瑞等本土品牌在轎車市場上的覺醒，以及大眾、豐田等合資轎車常青樹在轎車上的更新換代，轎車市場依然將扮演者重要的角色。MPV雖然24連跌，但隨著宋MAX獲得的初步成功，也刺激了傳祺、吉利甚至合資MPV的神經，隨著工具型MPV的不斷清退，家用精品化MPV產品的逐漸增多，這一市場依然值得期待。當然新能源更是一個蓬勃發展的細分市場。
只有經歷過真正的戰鬥，才有可能成為將軍。戰火之下的2019年，也將是車市分水嶺繼續擴大的一年，不少士兵將在殘酷的PK中倒下。從下半年開始，眾多低端以及競爭力弱小品牌將出局或者退市，機會將越來越集中在強勢品牌和個性化消費品牌身邊。----------侵刪
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