一百多年來，汽車內燃機的發展一直在動力、經濟環保之間尋找平衡點。其中最具爭議性的三缸發動機，很多人"談三缸色變"，認為三缸發動機就是低質低價的代名詞。那麼問題來了，為什麼人們對三缸發動機的印象如此之差？
眾所周知，四缸發動機由於有4個汽缸，1號在上止點位置時2號必須處於下止點，利用相反的作用力，就可以抵消掉往復運動所帶來的振動。而三缸發動機，由於一個缸輸出完動力，另一個缸跟不上，有動力輸出的空缺，所以動力輸出會有不平穩的感覺，這種劣勢只能儘可能通過技術來彌補，很難完全消除。
對於三缸發動機的噪音，現在基本採取加強駕駛室的密封性來隔絕噪音，也就是說，在外面聽就聽見了，但在裡面我們聽不見。關於三缸發動機為什麼油門響應不積極，那是由於為了達成接近四缸發動機的動力輸出連貫性，三缸發動機不得不匹配一個更大質量的飛輪，這樣引擎的運轉慣性就更大，轉速變得遲鈍，最直接的感覺就是油門響應不積極。
雖然三缸發動機已經在不同程度上得到了改進，但還沒有達到克服上述弱點的地步，在銷量上也不突出。即使是擁有更好的低轉速扭矩、更少的機械摩擦、更小的體積和質量等優點，但天生抖動吵鬧、動力輸出不平順、油門響應不積極等缺點，在很大程度上掩蓋了優點，使得消費者在購車時還是首選四缸機車型。
目前，在緊湊級SUV市場中，現款吉利博越和現款長安新CS75，在動力方面均搭載了四缸發動機，出色的動力參數及性能，令這兩款車成為爆款車型。不過，從還未上市的2019款吉利博越來看，動力上換裝一款1.5T三缸發動機，匹配手動或7速溼式雙離合變速箱，帶來131kW的最大功率與255 N.m的峰值扭矩，這樣的表現雖與目前主流1.5T四缸發動機相差無幾，但其三缸發動機自身"缺點＞優點"的特徵，將難以圈粉消費者。同時，在與現款長安新CS75 1.5T GDI車型的動力PK中，也陷入被動的局面。
長安新CS75 1.5T GDI所搭載的新一代藍鯨280T直噴增壓發動機，由長安汽車團隊自主研發，在無數個日日夜夜的艱苦奮鬥中，不斷自我否定、精益求精，反覆迭代優化，力爭使發動機各個板塊和各個環節的細節都做到無可挑剔。
新一代藍鯨280T直噴增壓發動機的最大功率為131kW、最大扭矩為265N.m，超越別克、寶馬等品牌同等排量發動機。同時，該動力百公里綜合油耗低至6.5L，為用戶大幅節約燃油支出；怠速時駕駛艙噪音更是低至37分貝，有效隔絕外界喧囂與嘈雜，營造出靜謐悠然的私享空間。
筆者認為，之所以新一代藍鯨280T直噴增壓發動機的參數及性能突出，與其採用了大量先進技術密切相關。除了搭載德爾福原裝高壓共軌直噴系統、霍尼韋爾新一代增強脈衝渦輪增壓系統以外，其配備的全新高效燃燒系統，使爆震傾向大幅改善，動力性和大負荷區域油耗改善超過6%。同時，得益於全新開發的低背壓排氣系統，讓發動機最大功率提升了5%，基於數值精準控制的掃氣技術，使發動機低端扭矩提升25%，在1450r/min就可以達到265 N.m。
小結——雖然三缸發動機的誕生已有一段時間，但各種抖動、噪聲等情況應接不暇，這使其在技術成熟的四缸發動機面前，競爭力顯得底氣不足。對於2019款吉利博越和長安新CS75 1.5T GDI而言，前者搭載備受爭議的三缸發動機，後者配備穩定可靠的四缸發動機，兩者孰能贏得更多消費者的芳心？答案自然是"多一個缸"的那個。
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