在插電式混動轎車裡，名爵 6 新能源一直是個獨特的存在。當其他車型都在往家用和舒適性上靠攏時，只有他由於名爵的賽道基因作祟，一直堅持性能方向。名爵 6 新能源推出後一年，改款車型也就是 2019 款名爵 6 新能源即將上市，其中包括性能更加強悍的 Trophy 版。儘管只是年度改款，但它在動力上全面升級，如果你想當然地認為這不過是新瓶裝舊酒罷了，那麼這款車將會用實際表現打你的臉。接下來，我們就通過 8 個問題來詳細瞭解名爵 6 新能源 Trophy 版。
1、2019 款名爵 6 新能源全系最大的升級在哪裡？
2019 款名爵 6 新能源全系最大的升級在於動力，將之前的 1.0T 發動機升級為現在的 1.5T 高性能“藍芯”發動機，最高功率 124kw，最大扭矩 250Nm。發動機採用了全鋁缸體、雙可變式氣門正時、可變排量機油泵等多項先進技術，不僅動力性能大幅提升，熱效率達到 37.5% ，且滿足國 Ⅵ 階段排放標準。另外還配備了“綠芯” Hair-pin 高功率油冷永磁同步電機，最高功率 100kW，最大扭矩 230Nm 。整套混動系統的綜合最大功率達到 224kW，綜合最大扭矩 480Nm ，百公里加速僅 5.9 秒。
1.5T 高性能“藍芯”發動機配合“綠芯” Hair-pin 高功率電機，綜合功率 224kW 。
值得一提的是，2019 款名爵 6 新能源率先搭載上汽第二代 10 速 EDU 智能電驅變速箱，Hair-pin 高功率油冷永磁同步電機集成在此。Hair-pin 電機繞組技術可以大幅降低電機體積，提高電機的功率/扭矩密度約 20% 。
依然採用旋鈕式換擋，搭載上汽第二代 10 速 EDU 智能電驅變速箱。
名爵採用 Hair-pin 髮卡繞組定子。
新的 EDU 電驅變速箱與發動機的輸出方式也發成了改變，2019 款名爵 6 新能源一改之前上汽常用的串聯，通過離合器或電機的動力分流模式，轉而採用一種新的並聯方式，發動機與電動機可以做到分別獨立輸出動力，使得新車可以提供純電機驅動的 EV 模式。名爵 6 新能源 Trophy 版 B 狀態的工信部油耗也比較低，可以做到和卡羅拉雙擎 E+ 同樣的水平，只有 4.3L/100km 。
新車採用寧德時代的三元鋰電池，配備主動液冷溫控系統，電量為 9.1kWh ，純電綜合續航 51km ，從 0 充電至 100% 需要 3.5 小時。上汽承諾三電系統 8 年/ 15 萬公里質保，並承諾質保期內電池衰減小於 30% 。
2、名爵 6 新能源 Trophy 版的外觀和內飾有哪些變化？
新款車型與老款的造型基本保持一致，而 Trophy 版在細節上做出了區分，增加了專屬運動套件。它配備 Trophy 專屬黑騎士運動外觀套件，從格柵、前大燈，到後視鏡、輪轂等都做了燻黑處理，再加上 18 寸運動輪轂，運動氣息更加強烈。
名爵 6 新能源 Trophy 版的外觀並未大改，只在細節處進行了區分。
進氣格柵和大燈都進行了燻黑處理。
兩側翼子板都有黑色的 Performance 標識。
輪轂進行了黑化，並且配備了紅色剎車卡鉗。
後視鏡也進行了黑化處理。
兩側車尾都有 Trophy 標識。
尾標由原來的 45T 變成了 50T 。
內飾方面，名爵 6 新能源 Trophy 版新增紅色內飾，視覺效果出眾，進一步提升了整車質感。
常規的黑色內飾很有質感。
新增紅黑內飾，十分有運動感。
3、什麼是 HCU 智能混動能量管理器？
升級了動力、EDU 變速器，2019 款名爵 6 新能源使用了一套全新的能量管理系統來使它們高效運行，這就是HCU 智能混動能量管理器。它可以根據駕駛風格、車輛狀態、道路狀況等智能配備動力的輸出，還可以智能識別高速巡航、山路劈彎、街道競速、靜止彈射等全方位路況需求，自動調整電量儲備。
2019 款名爵 6 新能源依舊有三種駕駛模式、三級動能回收以及三種電量管理模式可以選擇，但是特別提供 EV 純電模式。一鍵切換到 EV純電模式，車輛可強制使用電能驅動，實現 0 燃油消耗的同時，還能體驗純電動車特有的舒適靜謐，這對於上下班通勤是一個非常實用且實惠的功能。
三種駕駛模式切換。
4、性能上還有哪些重要升級？
2019 款名爵 6 新能源全系標配了 XDS 彎道動態控制系統，這套系統會模擬限滑差速器的特性，在彎道時對內側車輪進行制動來提升彎道性能，這也是一些性能車會使用的技術，讓普通人也能體驗劈彎的樂趣。同時，2019 款名爵 6 新能源前後軸配重比達到了最佳的 50:50，在加速、減速和轉彎時均能夠實現平穩驅動，從而獲得穩定的操控性能。
另外，2019 款名爵 6 新能源全系採用超高強度籠式一體化車身，包括 66% 的高強度鋼 + 12% 熱成型鋼，碰撞時能有效降低車身變形程度。另外配備了 3 米激光焊接一體化車頂，提高車頂強度。
5、實測的性能真有那麼強嗎？
就在上個月，我們在南京的萬馳國際賽車場對2019款名爵6 新能源Trophy 版進行了真刀真槍的性能測試，測得的數據令人大感意外，居然比官方標稱的更強。
名爵 6 新能源 Trophy 版官方給出的 0-100km/h 加速成績是 5.9 秒，實際的測試環節中，起步階段車輛的爆發力非常強，實際測出的成績比5.9 秒還要更快一些，達到 5.8 秒。剎車測試環節，它的實際的剎車成績為34.9 米，非常優秀。
實測 0-100km/h 加速成績是 5.9 秒。
實測 100-0km/h 制動距離 34.9 米。
6、名爵 6 新能源 Trophy 版實際駕駛起來感覺怎麼樣？
首先開門見山說結論，開過之後你會承認它是一款駕駛者之車。
換裝 1.5T 發動機所帶來的動力提升可以說是立竿見影，在駕駛的過程中，整車的動力源源不絕，加速和超車讓人異常自信。由於有電動機的存在，車輛的動力輸出與傳統的汽油車不同，動力隨叫隨到。只要你捨得給油，車輛就會毫不吝嗇地為你送來推背感。
值得一提的是，第二代 10 速 EDU 智能電驅變速箱讓新款車型的平順性有了非常明顯的進步，加速過程非常線性，換擋幾乎感覺不到頓挫感。
懸架依然是前麥弗遜式加後扭力梁式非獨立懸掛。懸架的調教偏運動，比較硬，也比較乾脆。但是帶來的缺點就是不夠舒服，對於路面的顛簸過濾得不那麼完全，尤其在過稍微高一點的減速帶或者坑窪路面時，顛簸感透過懸架傳遞到底盤，對舒適性有一定的影響。
在 XDS 電子限滑差速系統的幫助下，懸架在彎道能夠對車身有一個很好的支撐，你會有信心去用更高的速度去進入到彎道。輪胎的抓地力也很強，提高了過彎時的車輛極限。
方向盤十分輕巧，使用起來得心應手，而不會覺得綿軟無力。方向盤的指向性較為精準，這也在一定程度上提升了駕駛樂趣。三種不同的駕駛模式下，車輛的表現像精神分裂一樣，在SPORT 模式下，它會把全身的力氣都彙集在四隻輪胎上，提高強力的動力輸出，而在ECO 和 NORMAL 模式下，你會感覺開的是一臺舒服的買菜車。
7、除了性能和操控，名爵 6 新能源還有哪些賣點？
儘管主打的是性能和操控，但不能否認的是，2019 款名爵 6 新能源在空間方面也有過人之處。緊湊級轎車裡列舉幾款主打運動的車型，對比下來不難發現，名爵 6 新能源的車身尺寸全方面勝出。
在車內空間方面，通過實測，名爵 6 新能源的乘坐空間非常寬大，在同級別車型中有一定的優勢。另外，由於採用溜背式造型，後備箱開口極大，便於放入大件物品。後排座椅支持 4/6 比例放倒，提升了儲物空間以及靈活性。
8、2019 款名爵 6 新能源 Trophy 版適合哪類人？
在我看來，2019 款名爵 6 新能源有三大亮點：顏值、性能、空間。一款車的定位是什麼，很多時候並沒有死板的限定。有的車看起來是個乖乖仔，沒想到是個性能強悍的小霸王；有的車看著兇巴巴的，但時在舒適性方面卻又獨到之處。
名爵 6 新能新能源 Trophy 版就是一臺很難去界定的車，在追求性能與操控的同時，舒適性也同樣出色。在性能方面，5.9秒的百公里加速時間，讓你在別忘了，這款車還有同級別中排得上號的空間，承載一家四口的出行都綽綽有餘。這就意味著，它適合的人群比較廣，不管是喜歡好看的、好開的還是空間大、坐著舒服的，它都能夠滿足需求。
千萬別被他攻擊性的外觀嚇住，它骨子裡是一臺非常容易駕馭的車。開它出街的感覺像是牽著一條德牧散步，雖然外表兇悍，但是服從性特別高，對主人的指令惟命是從。
動力升級後的名爵 6 新能源可以說是如虎添翼，使得原本就比較強的產品力進一步提升了競爭力。如同開頭所說，在競爭激烈的插電混動轎車中，始終堅持走性能路線著實不易。而 Trophy 版車型可以說是在高性能的基礎上演繹出了更多的個性，讓用戶有了更多選擇。這款車將於 4 月27 日正式上市，將有 50T Plus、50T Pro 以及 50T Trophy 三個版本，一個合適的定價會讓它更具吸引力。
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