2019年註定將是低速電動車行業自上而下的變革之年，從國家政策的發佈，到地方政府的執行，關於低速電動車的熱議不斷。各大利好消息相繼傳來。從行業乃至政府的種種動作來看，低速車合法進程的加快勢必會讓低速車行業迎來第一波銷售小高潮。
一、工信部重磅公告 行業標準將於2021年出臺
3月21日，國家工信部發布，低速電動車的國標將從推薦性變為強制性，行業標準正式出臺時間是2021年。這對市場來說，無疑是一劑強心針。
從2016年首次立項，到2021年出臺，給行業留了足足5年的時間進行升級。給廠家、經銷商都提供了足夠的緩衝期，也可以說是機遇期。
廠家可以不斷打磨產品，提升產品品質，掌握核心技術；經銷商可以充分選擇，更有實力、有保障的品牌進行代理。
二、地方政府因地制宜 各地逐步開放路權
隨著工信部文件的出臺，地方政府緊接著制定併發布了相關政策。有些地方，逐步開放了電動三輪、四輪車路權。
為了緩和政策高壓產生的不滿，有些地方開始出臺補救措施，贏得當地老百姓的一片讚譽。比如：河南方城縣相關部門表示低速電動三輪車、低速四輪電動汽車，不再按照無證、無牌管理。同時對之前交警的相關執法進行重查糾錯。
再比如：山西大同。近期，大同交警發佈公告，對超標電動三輪車，在4月1日前，採取過渡期備案登記管理，路權放開。
這就意味著地方路權陸續全面放開，低速車可以上路行駛，但需遵守交通法規。
三、設置3~5年過渡期 地方政府為低速發展鋪路
2018年12月以來，山東、江蘇、河南、河北等省份，陸續出臺相關管理政策，均未對低速電動車實行禁產、禁行、禁銷，都設置了3-5年的非標低速車過渡期。
在國家標準出臺之前，當地廠商都可以安心經營！這對行業是極大的利好，對低速車市場有一定的刺激作用。
四、高速車補貼直接腰斬 低速電動車發展迎來機遇
前幾天，2019年新能源汽車最新的補貼政策出臺，顯示高速車獲得補貼的門檻大大提高。新能源高速車續航在250公里以下的車型，將不再享受補貼。補貼退補後，車企必然會減少甚至放棄這部分車型，轉而向更高續航的車型研發。
那麼相應的，空出來的3~5萬價位區間的消費市場，必然會被有核心技術的低速車企業取代。其實，這塊市場，需求量真的很大！據統計，2018年底，低速電動車的全國保有量已經達到600萬左右，市場規模向千億量級規模提升。
未來，不合規範的低速車將被市場淘汰，但低速電動車市場潛力巨大，未來的低速車行業將迎來大爆發，卡友們，你們怎麼看呢？
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