第一次知道太行山的險峻，是在無意間看到了河南郭亮村的新聞，在懸崖峭壁之間郭亮村出現在了大家面前，當時感覺這實在太險，更讓人吃驚的是居然還能有人在這裡生活。
太行山景區覆蓋了河南、山西兩省，其中萬仙山景區坐落於河南新鄉，王莽嶺景區坐落於山西晉城。太行山平均海拔在1200米左右，是夏季避暑的好去處，夏天也就成了這裡的旅遊旺季。但這次，我們選擇在冬季穿越太行山，是為了尋找一個風格完全不同的太行，這裡覆蓋著沒有融化的積雪，這裡有獨特的太行冰掛奇景，值得一看。
所以這就有了我們這次牧遊太行的旅程，為什麼說牧遊太行呢？因為我們這次的座駕是新一代的牧遊俠！
冬季穿越太行山對車輛的要求很高，沒有一定的越野能力，很難完成本次穿越，好在，五十鈴mu-X牧遊俠擁有這樣的實力。同時，本次穿越我們也將帶來五十鈴mu-X牧遊俠的全路況評測，本次遊記的線路也在手抓地圖上面進行了記錄，敬請期待。
行程：3-4天
時間：2018年1月
路程：700-1000公里
DAY1：鄭州-黃河灘-新鄉（110公里）
路況：高速、省道、非鋪裝路
景點：黃河灘景區
第一天的行程算是為進入太行山做一個預熱，來到鄭州附近的三皇山桃花峪黃河灘景區。冬季的河南可謂是霧霾四伏，相比今年北京的少霾天氣，這裡的環境實在是讓人很不舒服，不過接下來太行山穿越的行程會大不一樣，太行山海拔較高，屬於小氣候，霧霾的幾率很小。
黃河途徑鄭州北部，我們順著朋友給到的GPS點，摸索著找到了可以下路的黃河灘。黃河灘絕對是個越野的好地方，地勢平坦，沙子相對鬆軟，要是沒有四驅，千萬別下路。此外，夏季炎熱，以車會友，喊幾個好友到黃河邊來個燒烤，想必會十分愜意。
車輛評測：五十鈴mu-X牧遊俠剛剛上市不久，售價區間為17.88萬元~26.88萬元，價位拉低了不少，最重要的是它推出了1.9T版本，全新的柴油發動機，很值得大家一試。今天先來說說它的外觀和內飾變化，和上一代車型相比，外觀變化並不是很大，車身尺寸並無變化，LED日間行車燈從現款霧燈位置轉移至前大燈組內部燈眉位置，看起來更加協調。
牧遊俠的尾部進行了細節調整， 霧燈改為圓形樣式，並增加鍍鉻裝飾。整體來說，新一代車型的外觀變化不多，上一代車型的造型已經讓大家習慣，大的改變意義不是很大。內飾的變化可謂是十分明顯，算是重新設計，中控臺用起來更加順手，內飾做工用料的質感提升了不少，儲物空間增多，真皮包裹隨處可見。
DAY2：新鄉-龍水梯石板路-王莽嶺-晉城（260公里）
路況：省道、鄉道、非鋪裝路、石板路
景點：龍水梯、錫崖溝
今天正式開啟了太行山的穿越之旅，冰掛可以說是太行山的冬季奇景，第一站便是前往萬仙山景區，尋找冬季冰掛，然後到達龍水梯石板路開始穿越太行山。
龍水梯石板路是一條越野人在穿越太行山時經常選擇的一條越野線路，不長，全程30多公里，卻很險，一面是壁立千仞的太行山脈，一面是懸崖峭壁。雨雪天氣大大增加了穿越難度，穿越車輛一定要配備四驅系統，最好是個越野車，就連mu-X牧遊俠在個別積雪的回頭彎甚至都不能一次性順利通過。
龍水梯石板路穿越完畢，借道途徑王莽嶺景區，夜宿山西陵川。明天，我們將從山西的王莽嶺景區進入崑山隧道，穿越至郭亮村，回到河南。
車輛評測：新一代mu-X牧遊俠的前排座椅包裹做的相當不錯，舒適度也提升不少，腰部支撐的加入也大大減輕了長途開車的疲勞感。這一點在經過龍水梯石板路時有很直觀的表現，在搖搖晃晃的龍水梯，時速基本維持在20-30km/h，但顛簸的很厲害。它的第二排座椅空間也足夠大，第三排只能臨時用，建議平時把它放倒歸置行李。
盤山公路、石板路，可以很好的感受車輛的NVH性能，1.9T的柴油發動機堪比一款汽油發動機，噪音控制的十分到位，和之前的3.0T發動機有很大區別。此外，底盤對於顛簸的處理也比較到位，在惡劣的路況下，並沒有感覺特別不適。由於路面比較溼滑，在彎道中並沒有開太快，對於一輛SUV車型來說，mu-X牧遊俠在彎道中的支撐性能還算到位，是一款可以很快和你交流溝通的車。
DAY3：晉城-崑山隧道-郭亮村-新鄉（270公里）
路況：盤山公路、掛壁公路、省道、鄉道
景點：崑山隧道、郭亮村
崑山隧道掛壁公路是連接山西與河南的一條捷徑，全長不到8公里，卻是歷經30年打造，平均每年開鑿不到300米。若想在壁立千仞的太行山之上，開出來一條如此長的隧道，難度不可想象，在純手工的年代可以說是一項不可能完成的任務！
如果你想要看日出或是雲海奇景，通過崑山隧道後抵達郭亮村，在懸崖峭壁的村落裡住上一夜，相信，第二天的景色會讓你大飽眼福。
車輛評測：牧遊俠用代號RZ4E的1.9T發動機替換了原有的2.5T發動機，意思就是說之前的4JK1發動機已經不在新一代上市車型之列，此外，3.0T的4JJ1發動機仍在上市產品之列。
雖然採用1.9T發動機，排量降低了，但是功率和扭矩卻不降反增。1.9T車型最大功率為163馬力，峰值扭矩為360N•m，可以說是秒殺2.5T車型，動力參數上面完全佔優。最重要的是，1.9T發動機的噪音被極大的改善，可謂是脫胎換骨，表現簡直更像是一臺汽油機。
在實際駕駛過程中，1.9T的柴油發動機表現十分給力，低扭充沛，在1500-3700轉/分鐘的區間範圍內，都可以有不錯的扭矩輸出，高達300N•m。這樣的動力水平對比3.0T的4JJ1發動機，並沒有遜色太多。在經過越野路段時，比較輕鬆。
寫在最後：
此次行程適合四驅車輛行駛，建議時間3-4天。因太行山海拔較高，屬於小氣候，晝夜溫差大，注意保暖。安全起見，龍水梯石板路建議使用老司機駕駛，注意山上落石。太行山崑山隧道全長8公里左右，隧道十分狹窄，基本不能會車，駕駛時要注意車輛和隧道岩石的剮蹭。
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