半空蛛网般的线依旧保留着当初的记忆(图片取自网络）
“叮铃铃，叮铃铃”，110年前（1908年1月21日），上海第一辆有轨电车从静安寺车栈驶出，并在爱文义路(今北京西路)上进行试运行和相关设备的最后调试。3月5日清晨，上海第一条公交线路，英商1路有轨电车线路正式通车，全线总长6.04公里。
有轨电车从静安寺车栈出栈（图片取自网络）
自此，有轨电车开始穿梭在老上海的大街小巷。有着窈窕身段的旗袍女郎挎着手袋，优雅地踏上电车，头戴礼帽的老绅士们侧倚在车厢里的木长椅上，气定神闲地看着窗外沿途的风景。张爱玲的小说中写：“一阵欢快的风刮过这大城市，电车当当当往前开了……”，《情深深雨蒙蒙》、《新上海滩》等影视作品，也不约而同地选择用有轨电车来还原老上海的场景。
有轨电车是众多老上海主题的影视作品必选的元素（图片取自网络）
此时距离世界上第一批有轨电车问世，已经过去了二十年。早在1888年，美国人刚刚造出第一辆有轨电车，英商怡和洋行就向上海公共租界工部局申请在上海建造有轨电车。这种大事，工部局当然不敢擅作主张，就召开纳税人会议进行讨论。会上，煤气公司和自来水公司的代表不答应了，他们声称“电车轨道回转电流会侵蚀煤气管道和自来水管道”，坚决反对提案。
怡和洋行老照片（图片取自网络）
于是，这件事不了了之，直到1906年，天津租界的有轨电车已经通车运行，反对的声音才终于不那么强烈。于是，工部局正式批准建造，开始招标。英商布鲁斯·庇波尔公司最终获得公共租界有轨电车专营权共35年，在租界内赫德路附近购地招商建造电车车栈，后又将专营权转让给了英商上海电气建设公司上海电车公司。
修建有轨电车的过程（图片取自网络）
1907年10月1日，英商上海电车公司总管理处在外白渡桥北堍的北苏州路2号成立，法定资本70万英镑，实际开办资本为32万英镑，公司董事会设于伦敦。同年赫德路80号静安寺车栈竣工。
英商上海电车公司旧址（图片取自网络）
这趟全程6.04公里的有轨电车，标志着上海近代公共交通的诞生。路线从静安寺起，沿愚园路、赫德路（常德路）、爱文义路（北京西路）、卡德路（石门二路）、静安寺路（南京西路）、南京路，至外滩上海总会。
上海第一条有轨电车线路（图片取自网络）
最初上海市民对于这一新鲜事物不太敢尝试：传说“电车”通身带电，坐上去难保不触电而死。所以一开始电车是免费乘坐的，电车公司还邀请华人名流虞洽卿、朱葆三及电车公司的中外董事20多人乘坐第一班电车，车厢外挂着“大众可坐，稳快价廉”的标语。
第二日，《申报》《新闻报》等几家大报都发布了通车典礼现场照片。最后，电车公司使出了绝招，乘坐电车不仅免费，乘客还可以获得花露水、牙膏、香皂等赠品。这下子，终于有华人市民敢于“铤而走险”了。后来，人们称之为“铛铛车”，因为没有喇叭，司机一边摇着手柄掌控方向，一边用左脚踩一个踏板，一踩，挂在车外的铃铛就铛铛铛地作响，前面的行人才知道避让。
上海新开稳速电车全图（图片来自由上海市档案馆研究员邢建榕)
与车厢相关的管理制度逐渐完善，公司制定了《全体司机售票及其他职工守则》，对职工衣着、仪态、司机操作程序等作了规定。车厢分头等与二等，票价按段计算，每段1.25英里，头等车厢每段银5分，全程15分，二等车厢每段银2分，全程6分。最初为车上售票，后改为车下售票，公司委托车站附近烟杂店代售车票，后因不切实际，不久即废止。
英商电车公司的司售人员，穿着统一的制服（图片取自网络）
电车的开通使得上海的城市风貌大不同于从前，市容变得生动活泼起来，尤其是市中心商业区，马路逐渐变得宽阔平坦，商店鳞次栉比，人来车往，日夜不歇。 第一条有轨电车促进了南京路的繁华，四大公司相继汇集在此，上海市区的版图也因电车轨道的铺设而逐渐扩大。
运行在外滩的电车（图片取自网络）
人们的生活习惯等也随之发生了巨大的变化，上海市档案馆研究员、上海史专家邢建榕曾在接受采访时说：“19世纪时，市民出行没有精确的时间概念。直到电车出现，因为有了最早与最晚一班车的时刻表，老百姓有了‘准时准点’的讲究。”
电车引领了人们新的生活方式 （图片取自网络）
任何新事物的产生和发展，都必定需要时间来试错，也同时一定是在喜忧参半中不断发展。起初，公共租界和法租界的电车道互不相通，跨区乘客必须换车并另购车票，很不方便。为此英商上海电车公司开办后不久，即向法商电车电灯公司提出了互通电车的建议。1912年，两公司开始互相通车，最初通车不通票，在行驶入对方的路线时，乘客需重新购票。第二年，两公司签订合同，对互通路线、行车时刻、售票、结算等作了规定，从此跨区乘客无须两次购票。
在百老汇大厦上俯拍北苏州路，不宽的马路井然有序（图片取自网络）
1912年，民国时期，华界也打算铺设电车了。但这儿房屋密集，人口众多，产权又比较分散，所以花费买房拆房，在空地上铺设路轨，费用很高。同时，华界的电车票价参照公共租界和法租界来定，第一条路轨共计九里长，分为六站，每站一里半。乘客座位分为头等二等，头等每站三枚铜元，全程十二枚；二等每站一枚铜元，全程只收四枚。上海市民深感电车“稳快价廉”，纷纷选择电车代步，冲击到了华界一直以来的主要交通工具——人力车。
南京路上的有轨电车（图片取自网络）
感受到巨大威胁的人力车夫，开始联合起来反抗电车。华界电车尚未开通，行经华界的法商电车就成了他们的主要攻击对象。他们把石子泥块堆在路轨上，让电车无法通行，需要司售人员下车清障。电车公司也曾派员与车夫行会协商，反而被打伤。最严重的时候，新闸巡捕房派出巡捕镇压车夫的抗议行动，一名车夫中枪身亡，另有两人被打伤。巡捕房还赔了一笔钱。然而，趋势不可逆，仅用了三个月，上海华商电车有限公司第一条有轨电车线路就在1913年8月11日通车了，自小东门至高昌庙（今高雄路），线长4.8公里。
上海有轨电车网络图1959（图片取自网络）
历史的长河奔腾不息，随着时代的发展，电车轨道也由于建造年代已久，设备陈旧，线路布局不合理，逐渐无法与城市建设适应，交通矛盾越来越显著。最终，1963年，上海市人民委员会同意市公用局关于拆除南京路有轨电车轨道，改驶无轨电车的请示。该份档案有市人委同意拆除的批复、当时南京路有轨电车的拆除方案和路线调整方案。
上海第一辆20路无轨电车在城市中行驶（图片取自网络）
1963年8月15日凌晨零时17分，最后一辆有轨电车末班车从静安寺开出。等候在南京路两旁的工人、干部和解放军战士等这一辆最后的有轨电车开过，立即撬掉电车钢轨。在南京路上行驶了整整55年的上海第一条有轨电车线路结束了它的历史使命。3时52分，第一辆20路无轨电车离开静安寺起点站向外滩方向驶去。南京路上的交通揭开了新的一页。
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