張聰捷
全面使用新能源出租汽車肯定是不行的。
據國家工信部出臺的《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》，所謂新能源車，指的是採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車。雖然工信部有明確規定，但又有哪個普通消費者會閒來無事翻閱工信部的公告？與此同時，不少媒體在報道時也習慣於把“以引擎驅動為主的混合動力節能車”與“電動新能源車”混為一談，統稱“新能源車”。因此真正知道“哪些車是新能源車，哪些車是節能車”的人並不多。
為什麼新能源汽車賣不動這個問題，首先我國正大力推廣純電動車，而現階段我們的科技水平，使得純電動車無論是續航里程還是充電時間都遠遠不盡人意。作為私家車的出行便利性在電動車身上大打折扣，市場需求有限。再來，混合動力車型基礎售價就要比普通汽油版要高不少，用多出來的錢買更高級別的車，是更“實惠”的選擇。至於氫燃料電池車型，現在中國還沒有。
2019年1月底，武威市新增純電動巡遊式出租汽車200臺，讓老百姓切實體會了這款新能源車的利弊，談談個人觀點。
本來特別搶手的出租車為什麼因為新能源三個字就無人問津，面市兩個月來才租出去一百多臺，運營一個月後居然還出現退車情況，除了基本費用略高外，主要還是車輛自身問題。
首先，運營成本並沒有預期那麼低，充電一次基本在四五十元，續航里程兩百公里左右，而傳統燃氣車輛充氣一次五六十元，續航里程在兩百四十公里左右。冬季高壓充電一次需要一個半小時，待在車裡等充電基本凍成狗。
其次，續航問題嚴重製約其運營範圍，所以只能在城區轉悠，除非滿電否則連周邊鄉鎮都不敢去，而燃氣車輛不存在這種問題，除了加氣方便汽油也是後備補充能量。並且影響營運高峰期和交接班秩序，平時你要敢多跑，到上下班高峰期你就得去充電了，下午高峰期交接班因為存電量問題也會出現分歧。
所以作為生活格局比較穩定的家庭出行還是很不錯的，作為高強度運營的出租車確實存在弊端，電動出租汽車按比例存在是可行的，如果全面更換為電動出租車，確實會影響廣大群眾的正常出行。
最後我想知道天然氣汽車也是很環保的，為什麼非得使用電動車呢？
華視廣告傳媒
出租車新能源化，依照目前國內新能源汽車的發展水平，還是遠遠不可行的。下面就以下幾方面原因進行闡述:
1.新能源汽車的發展技術還不是很成熟，較普通燃油車故障率也會更高，故障率高這個問題很容易影響出租車的賺錢效率和乘客的乘坐體驗，畢竟半路拋錨是駕駛員和乘客都不願意遇到的。
2.新能源汽車的續航能力太差，只適合上下班代步，不適宜長時間長距離行車。出租車就代表了長時間長距離行車，很顯然，目前的新能源車水平遠遠達不到這一要求。
3.新能源汽車充電速度緩慢。目前國內市場上電動車充電少則幾小時，多則十幾小時，這個充電速度是一般出租車司機所不能承受的。相比於燃油車，方便快捷。
4.充電設備等配套設施不太完善。和燃油車的加油站相比，基礎設施建設還需要很長一段路要走。
5.電動車電池維修保養費用太貴，而且電池的報廢處理還沒有一個合理的方法，這也是電動車發展的一個隱憂。
綜上所述，國內新能源電動車的性能還遠遠沒有達到出租車的長時間、長距離、方便快捷這個標準。所以出租車全面新能源化，還是不可行的。
出岫之流雲
夠嗆，我們這有電動出租車，國產大品牌，一開始跟師傅聊師傅還給我展示了下，速度剛剛的，操控就我看來還是不錯的，後來一直沒看到，這有兩年了，有次出租車排隊，我特意又去坐了這個，問了下，衰減還是有的，感覺這個是目前的主要問題。
無人海邊去看雪
我敢說：出租車要是都換了新能源車 百分之90%沒人幹了
李彤37
在一線城市不可行，北上廣區域都很大，就咱們這車充電行駛里程那麼少，苦死出租司機了
一定有規矩
新能源汽車不能做為出租車使用，續航能力不行，我做過三次，夏天不敢開空調，冬天不敢開暖風，現在我打車先問是什麼車，能源車不敢用！
來
電動車本身就是一個笑話。
君子蘭2178298
新能源與電瓶車不是一個概念，電瓶車50年前就有了。所以現在大街上跑的只是電瓶車並非新能源車。我們並沒有開發出：風、水、核能、太陽能、金屬、木材、土壤的用於車輛用的能源技術。而現在的電瓶車也只是替代品，遠遠達不到使用價值並且使用成本很高。
SUNBZ555
專門坑人。制定政策。
福塗運氣
香港用了。都退回來了。
