話說抱回一臺MARIN Gestalt的車架後，把玩再三，用了些舊零件，按自己的喜好，嚴謹地裝了起來。
配置怎麼安排
新東西總是要摸索，無論是齒比，傳動系統甚至幾何等，都有全新的體會，實踐過後，感覺還是單盤最適合GRAVEL，因為現在已經有包含40甚至42T最大飛輪的套件，不用再擔心爬不上坡，我的經驗是：
*使用32C或以下外胎，無論什麼胎紋，牙盤44~46T加32T~36T足矣，此情況多以鋪裝路騎行為主。
*使用32C~50C外胎，多是27.5半光頭或700C齒胎，牙盤38~42T加36~42T飛輪，此情況多適應輕度爛路或越野旅行。
因而最終也按耐不住內心那頭小公鹿，又買了一臺GRAVEL，在我心中更接近完美的Diverge Base。
終於可以體驗完整、新款的單盤系統了，SRAM大法好！
一般對於用途廣泛的情況，還可以這樣子。準備兩套輪組，一套700C的窄胎應對城市騎行，一套27.5（650B）的50C半光頭或齒胎應對偶爾越野穿越。這裡說一個小知識，27.5（650B）+50C的輪組，外徑可是等於700C+28C哦。
例如NORCO的“探索”車型就是標配27.5輪組和山地齒胎
另外原車配置也有使用700C齒胎之車型，很適合輕度越野的場合，如Trek Checkpoint。
使用過程中，除深刻體會這類車架的幾何外，也試騎並對比過不同牌子的車，心中滿是喜悅。8012這一年裡，廠商們百花齊放，身邊騎友也陸陸續續入手各種Gravel，後面的故事就多了。
GRAVEL跑真正的碎石路
車友的UCC RIDGE山脊
車友的MARIN Four Corners
依我說，一個圖就能總結出這兩年來，把玩GRAVEL車型之經驗。
車架材質
說到這裡，我想大家都應該有購車的衝動了。當然，還有一個老生常談的事情——車架材質。不外乎就是三種：鋁、鋼、碳纖，鈦合金、竹木之類的不接地，咱們跳過。
我的意見是，鋁架GRAVEL最易維護，不怕生鏽不怕剮蹭，價格入門級，最平衡的車種。但是路感方面確是欠佳，力量傳遞雖很直接，路面震動反饋和顛簸也直接反映了，這個只能靠胎壓胎寬、把帶、抬升彎把這些細節去補償。個人經驗，真空胎系統（TUBELESS）或寬胎低壓可以抵消上述的缺點，真的！
下雨、泥濘直接回家水洗
鋼架GRAVEL，基本上都是些乾重活的車型。由於容易加工，並且拉伸性和韌性都強，很多旅行車/穿越車型都是以鋼為材料設計的，其豐富的擴展負載能力，沒有其他材料可以替代。
鋼車架有個很有趣的特點，就是路感很好，這個見人見智，有人覺得彈性好，有人覺得濾震好，但不管怎麼說，都比鋁要優秀，尤其對於一些高端鋼材製造的車架，例如MARIN的四角精英版。
鋼架的超強負載（圖源Marin官網）
碳纖GRAVEL，除了入手價稍貴外，沒什麼缺點了。特點是結合鋼的路感鋁的輕盈，還有無法比擬的爽快發力感，一言之“活力又有彈性”。以目前的車架製造技術，針對GRAVEL用途而推出的碳纖車型，都是相當耐用的，無須擔心“不耐艹”。
碳纖車架衝山完全沒問題
未來會有什麼新技術
展望未來，有什麼新的技術、新的黑科技，會使GRAVEL更進步？
近期，SRAM有APEX 1油碟、SHIMANO有105油碟，這些都是下放更平民化的公路油碟套件，高性能平民價，每一臺GRAVEL都用得起；建大、朝陽、IRC、維多利亞等外胎廠商都發布了豐富的GRAVEL和真空產品線，高性價比的選擇就多了；甚至富律業、3T、Easton、PRO、DEDA等廠商針對GRAVEL領域都不約而同地上線了外擴、抬升彎把等產品。
時代邁進，全避震的GRAVEL車型已經有廠商研發出來，而無線升降座管、公路四活塞碟剎夾器等改件也漸漸普及，山地技術更加融合公路GRAVEL，更多先進的科技漸漸升華。
文末福利，獎勵認真看完的同學，捕獲越野裝備的鈺兔姐姐一枚。
話說去年以自己報名純野生車友的身份，參加了東莞華南極限賽的GRAVEL體驗組，結果騎著公路跑XC賽道的感覺真是既驚險又刺激，可以理解為何歐美人口如此稀少了，車技差一點都不行，城裡人真會玩。
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