“READY TO RACE”是著名摩托車品牌KTM的口號，他們那輛“大號全碳卡丁車”X-BOW在通電後，就會在液晶屏幕上顯示“READY TO RACE？”字樣，表示這輛車隨時可以陪伴你稱霸賽道日。
而今天，我們的主角也是這麼一輛隨時可以上場競賽的公路車，它就是PARDUS瑞豹新推出的ROBIN SL超輕公路車。
ROBIN意為知更鳥，取這個名字因為車架的三款塗裝巴釐紫、秘魯金、普魯士藍，設計靈感分別來源於知更鳥的背部羽毛、胸部羽毛以及知更鳥蛋的顏色。前兩款塗裝是不是可以理解為“打雷紫”和“總統金”？（來自甲方爸爸的警告一次）送測車輛的塗裝就是“總統金”，哦不，是秘魯金塗裝，在不同的光線環境下可以呈現紫紅和金兩種顏色，大家可以在下面的圖片中仔細欣賞一下。
配置方面，車架分為700克的ROBIN SL和900克的ROBIN兩種，具體配置和價格可以參考上面的表格。送測車輛則為售價18880元的ROBIN SL低配車型。ROBIN SL車架使用瑞豹自主研發的“空翼樹脂體系”與高模碳纖維的完美結合，以追求強度和剛性的最優平衡。
ROBIN SL的頭管造型非常簡潔耐看，使用上1-1/8、下1-1/4的小錐形設計，可以同時兼顧輕量化和頭管剛性，並且不會出現小尺寸車架搭配大錐形碗組出現的操控過於靈敏的問題。
碗組上培林和碗組蓋的結合緊密度有待提升
ROBIN車架在頭管、三通和後叉腳位置使用“TSS三角翼結構增強”設計，提升碳纖維管材之間的連接係數，為車架的主要受力部位提供更強支撐，從而達到車架整體強度的提高。
前叉使用寬扁的截面，在降低風阻的同時也能提供不錯的剛性
較高的叉肩搭配標準的單孔夾器，在這個碟剎和直裝夾器橫行的時代，稍顯傳統。（來自甲方爸爸的警告兩次）
車架使用全內走線設計，Cervelo同款的快拆的塑料止栓讓裝車十分方便。看來這款車架也是出自著名的加拿大KEVIN QUAN STUDIOS 工作室之手。
上管使用方形截面，視覺效果十分立體，力量感較強
上管後部變得圓潤，與立管相呼應
上管上印有知更鳥Logo。從上圖中可以感受一下變色金塗裝在不同光線強弱下的顏色表現。
粗壯的下管使用“不方不圓”的截面造型，從上到下有一定漸變，是競賽型公路車的經典配方，可以提供強大的車架剛性。
下管上提供三個水壺架螺絲孔，在使用單水壺架設定時可以將水壺架安裝得更低，據說可以減少擾流，降低風阻。
PRADUS的大LOGO使用傳統的設計，還好不是SUPER 5上面那個“忘了牙盤存在”的獵奇Logo設計。（來自甲方爸爸的警告三次）
三通處使用整合式座管夾設計，可以降低立管長度，增加座管外露長度來提高形變量，增加舒適性。座管夾直接在立管上方放入，十分簡單粗暴，並且沒有添加防塵膠套，雨天騎行後清潔時可能會比較頭疼。不過可以自行購買27.2座管的防塵膠套，反正也要不了幾個錢。
座管夾與Super 5完全一樣，看來是出自同一個設計團隊之手。座管與車架的貼合度不夠完美，這裡小小的吐槽一下。
立管上的知更鳥LOGO
立管從圓形漸變至五通處的不對稱造型，CERVELO風味兒十足。搭配粗壯的不對稱BB86五通和不對稱後下叉，最大化五通剛性，提供優秀的踩踏效率和力傳遞效果。
方形截面的後下叉十分粗壯
後上叉使用目前主流的低開設計
由於後下叉過於粗壯，後上叉自然是要做得細點來平衡剛性與舒適性。纖細的圓形後上叉你們想到了什麼？手動滑稽。
送測的整車車架為S碼，看似十分高的立管實際僅467mm，可以令座管露出更多，增加形變量來提高舒適性，關鍵還是帶來顏值的加成，並且立管也不會十分傾斜，腿短的本小編馬上點了無數個贊。STACK較大，柔韌性一般的本小編也不用當一名“墊圈哥”，再次點贊；不過REACH偏長，整體STR值為1.40，算是競賽型車架裡比較友善的幾何。
操控性數據方面，頭管角度較大，搭配全系45MM Rake的前叉，推算出的TRAIL值為60mm出頭這樣，屬於操控取向偏向靈敏的車架。五通下沉輛達到驚人的75mm，十分激進，令整車在高速時更加穩定，和偏向靈敏的前部均一下，讓整車操控趨於中性。
套件使用大家十分熟悉的Shimano Ultegra R8000機械變速套件，可靠耐用。齒數搭配為牙盤52/36T，飛輪11-28T，可以適應絕大部分路況，除非你要去武嶺那種長距離“爬牆”……
受制於成本，套件沒有使用原配的SHIMANO線組，而是使用了JAGWIRE的中端線組，但變速和剎車手感仍十分順滑，可以給個贊。
操控組件方面，車把使用了一支90mm長、400mm寬的超輕一體把，僅重220克。彎把的REACH為93mm、DROP為123mm，REACH略顯激進，會直接導致把立長度縮短10mm……如果你覺得在哪見過這支一體把，不要說，也不要問，小編我什麼都不知道……（來自甲方爸爸的警告四次）
一體把並未配備整合式碼錶架，小編諮詢了瑞豹產品經理，他表示碼錶架即將下線，正式量產版本均配備碼錶架出貨。
座管配備了一根瑞豹自家的27.2後飄碳纖維座管，坐墊則是134mm寬的PROLOGO ZERO II鋼坐弓版本。
輪組搭配了一對僅重1368克的航翊EQUATOR新款CRX 35mm碳纖維開口輪組。輪圈外寬27mm，內寬19mm，是目前主流的寬圈設計；並且胎床和輪胎卡槽均使用真空規格，更換胎墊以及安裝真空氣嘴後即可搭配真空胎使用，但整車並未附帶真空胎墊及氣嘴，希望後續整車可以附帶這兩個零件，給消費者更多選擇。
剎車邊上有輔助調整剎膠的黃色貼紙，氣嘴孔處也有補強，細節好評。
前後花鼓使用寬法蘭距設定，並且後輪驅動側使用超大法蘭盤，可以同時兼顧側向和驅動剛性。前輪18根輻條使用直拉編法，後輪21根輻條使用2:1編法，並且後輪左右兩側使用不同粗細的輻條，以平衡輻條張力。
標配超輕快拆
騎行感受
由於之前瑞豹SUPER 5優秀的騎行感受，小編對這輛ROBIN SL自然是十分期待的，第一眼看到這輛車，首先為期架型和顏值點個贊。整車安裝腳踏和一個水壺架後的整備質量為6.8KG，完全符合UCI的標準……由於整車重量較輕，剛性也十分不錯，剛性重量比非常高。加上這對中框輪組重量十分輕，車身響應十分迅捷，起步時一發力車就馬上竄出去，十分爽快，整個加速過程也是非常輕腳，在這個環節上必須滿分好評。
車架管型的優化十分好，該粗的地方粗，該細的地方細，整車性能表現十分均衡。粗壯的五通提供優秀的踩踏剛性，每一腳踩踏都有充足的回饋感，完全可以應付終點前的衝刺。不過一體彎把過於追求輕量，剛性一般，所以經常大力搖車的用戶建議更換一款剛性更強的把組。纖細的後上叉、較軟的一體把就像你們預料中的那樣，提供優秀的吸震性，所以整車騎行品質極高，就像CERVELO R系列一樣，剛柔並濟，硬而不顛，好評。
較輕的重量和較高的剛性重量比讓ROBIN SL在爬坡時“效果拔群”，無論是保持節奏還是搖車加速，均比較輕鬆。面對相同坡度，齒比也會比小編自己的耐力車大上一兩片飛輪，非常適合爬坡賽或者雲南格蘭芬多的路況。35mm的超輕輪組在5%左右的坡度可以保持一定轉動慣量，面對10%以上坡度時也並不感覺重拖。
平路方面，35mm框高應付40km/h以下的速度非常輕鬆，毫無壓力。但如果是團練那種動輒45km/h以上的速度，雙腿就顯得有些“風火輪”了。如果經常參加高速拉練或者比賽，有條件的話還是準備一對55mm左右框高的輪組比較好。
操控性方面，整體趨向於穩定，車頭不會過於靈活，較大的五通下沉量讓高速壓彎時像在軌道上行駛一樣，就算在彎中遇到顛簸也能夠淡定處理，讓用戶在上坡爽完後，下坡還能接著爽，老鐵，穩！但由於五通較低，過角度較大的彎或者陡坡內彎時踩踏要十分留神，防止曲柄腳踏撞擊地面。剎車力方面，最大剎車力是絕對夠用的，不過初段響應較慢，剎車力輸出不夠線性，也許更換一套SwissStop的剎膠會有更好的剎車表現。
美騎點評
優點：騎行品質高，性能均衡且平均水準極高，輪組配置高，超輕，塗裝精緻耐看
不足：小細節有待改善，沒配備真空胎墊和氣嘴，不支持28C
改裝建議：碳軌坐墊，準備一對高框輪組
ROBIN SL出色的性能表現，讓它成為一輛不輸國外大牌、隨時可以上場比賽的整車，且不慎發生意外損壞零件，成本也比較低廉，實乃競賽利器。如果有電變和功率計的需求，小編建議增加4000元預算購買搭配R8050 Di2電子變速以及邁金功率曲柄的ROBIN SL整車，全方位滿足競賽的需求。
自從小編把IZALCO MAX撞壞了之後，很久都沒騎過這種超輕車型了。試騎了ROBIN SL之後，深深體會到還是輕量化的公路車好騎。因為剛性大家未必能體驗得到差距，氣動那就更看不見摸不著了，但唯獨輕量化是各級別車友都能體驗到的優勢。小編個人也是非常喜歡這輛ROBIN SL，以至於在試騎完後立馬找瑞豹申請了一個車架，利用手頭零件裝一輛圈剎測試用車。
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