酷車世界
對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。
首先，不管是渦輪增壓發動機還是自吸發動機，關於排量的描述都可以是“升（L）”做單位。而渦輪增壓英文稱作“Turbo”,一般會用T來代表發動機是否帶渦輪增壓器。以2.0升的排量為例，帶渦輪增壓的發動機我們會把它描述成2.0T，而自吸發動機我們習慣描述成2.0L，這可以簡單又自然的去區別這款發動機是否帶渦輪增壓器的性質。
渦輪增壓發動機可以在車輛廢氣排出的時候，來推動渦輪室內的渦輪，而渦輪推動同軸上的葉輪壓送進氣歧管進氣。隨著發動機轉速的提高，廢氣排出的速度也會提高，隨之更快的帶動渦輪跟葉輪，進一步增大空氣的壓力和密度進氣，因此帶來更多燃油的燃燒，增加發動機的轉速，輸出更高的功率。
所以相比自吸發動機，渦輪增壓發動機的優勢在於同排量下可以帶來更好的動力輸出，使得動力更加充沛，並且現在不少1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，在動力上都要比2.0自吸或者2.5自吸的表現更好。這是Turbo帶來的好處。
而說到自吸，其實溢美之處很多，平順的動力響應可以用絲滑般來形容，它不會有渦輪增壓發動機渦輪遲滯的存在，在動力輸出上很是線性。這是自吸發動機比起渦輪增壓發動機的優勢所在。但是由於現在自吸發動機想要獲得更好的動力，只有走更高的排量，這已經很不吃香。所以現在自吸發動機車型其實在市場上沒有渦輪增壓車型來得多，而高效，省油也是渦輪增壓發動機的優勢。
如果非得說兩者誰好，其實沒有100%的答案，只能說小排量渦輪發動機已經是趨勢跟主流，自吸發動機在市場的需求並沒有渦輪發動機來得高。如果追求近乎完美的動力平順，那麼自吸發動機是個選擇，而有渦輪帶來更加強勁的動力，則是現在更多人的選擇。
玩車教授
汽車的三大件一直都是汽車的核心競爭，而其中以發動機最為貴重，汽車的發動機優如電腦和手機的處理器，它的好與壞直接關注這臺汽車的整體的表現，現在的汽車發動機基本上有兩種類型，一種是自然吸氣發動機一般標為2.0L或1.8L等，而另一種是渦輪增壓發動機，一般標為1.5T或是1.8T等。那麼選擇汽車時，選擇T好還是選擇L好呢？
其實這裡並沒有那個好那個不好的問題，自然吸氣發動機它有著非常久的歷史，穩定可靠耐用，都是它的優點了，但是因為時代的需求，請看清，是因為時代的要求，城市更喜歡小排量的汽車，所以才有了渦輪增壓發動機，它其實就是在自然吸氣發動機上進行的一種改進，加裝了渦輪增壓器，以滿足小排量發動機可以產生更大的動力，這其實和油耗沒有什麼關係，1.5T的發動機油耗比2.0L的自然吸氣發動機油耗要高的多，當然了，它的動力變強了。那麼這兩種發動機有優劣是什麼呢？
自然吸氣發動機，穩定性好，可靠動力平滑，而渦輪增壓發動機，它並不一開始就會渦輪介入的，一般是發動機轉速達到1500轉以上才開始介入，會有動力突發感，也就是突兀感，動力不平滑，同時因為有渦輪增壓設備，它更加的複雜，相對而言後期的維護成本更高，也更易出現問題。
以上就是兩種發動機的簡單分析了，現在小排量渦輪增壓發動機已經成為主流了，並且穩定性也是不錯的，所以在質量方面，並不會有太多的區別了。至於帶T好還是帶L好，這也還是看整車的表現吧，因為有時認準了某款車，動力可能就不再是要首先考慮的問題了。
百樂魚
汽車發動機帶 T
我們在汽車車位看到排量後面帶了 T 字母，表示我們這款發動機是搭載了廢氣渦輪增壓的發動機
汽車發動機帶 L
這種發動機大多數情況下指的是我們發動機屬於自然吸氣式發動機
那麼我們在選擇汽車的時候到底該怎樣選擇呢？到底是廢氣渦輪增壓的發動機好還是自然吸氣的發動機好呢？
其實不同的發動機都有它各自的優勢，我們不能說誰好誰壞因為他們各自的優點不同
那麼廢氣渦輪增壓的發動機有更好的動力輸出，我們喜歡激烈駕駛，喜歡更好動力的朋友來說，就會比較青睞於我們的廢氣渦輪增壓發動機
但是我們的廢棄物能增壓發動機結構較為複雜，發動機的溫度會很高，對我們的機油要求會比較高！
自然吸氣發動機
而自然吸氣的發動機在於他穩定的動力輸出和較為簡單的結構，自然吸氣的發動機對於我們家庭使用來說是非常合適的，因為它的故障率比較低
所以自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機選擇上主要看我們自己的使用情況進行選擇，因為他們各有各的優點，我們需要選擇最合適我們自己的發動機
汽車剖析
希望今天小曾的回答能幫助到大家，也希望大家能搜索“大家車論”並關注小曾
汽車發動機的“T”和“L”，最大家的區別就是有沒有渦輪增壓器了，帶T的發動機指的是渦輪增壓發動機，L指的是直列自然吸氣發動機。如果你瞭解過渦輪增壓發動機的優缺點，再結合自己的行車環境，那你就知道應該怎麼選了。
現在越來越流行小排量的渦輪增壓發動機了，現在10萬元價位普遍都是搭載的1.5T，甚至還有1.2T和1.0T，奧迪A6和寶馬5系的主銷車型也都是2.0T；可以說除了日系的大部分車型還是堅持自然吸氣發動機之外，大部分車企都在主推渦輪增壓車型。
那麼面對渦輪增壓和自然吸氣該怎麼選擇呢？渦輪增壓的優點是動力強，爆發力好，在某些轉速區間內確實比較省油，同樣排量發動機，渦輪增壓發動機的功率和扭矩更大。比如1.4T渦輪增壓發動機的功率和扭矩輸出能達到2.5L自然吸氣的水平。那缺點就是加速會比較突兀，在某一轉速區間突然加速會有種突兀感。而自然吸氣發動機動力平順，但同排量的動力比渦輪增壓要差很多。
所以如果您對對動力沒有要求，而又經常在市區跑，那小曾建議您選擇自然吸氣就可以，1.6L和2.0L都可以，如果對動力有要求又想駕駛平順，那強烈建議2.5L及以上排量。
如果您對動力有要求又想華為小錢辦大事，那就建議購買渦輪增壓發動機，當發動機轉速到達最大扭矩時，汽車的加速很是讓人心湧澎湃。可能有些人會擔心渦輪增壓器的壽命，這個大家可以放心，現在渦輪增壓器可以做到與發動機同壽命；但渦輪增壓發動機對機油的要求比自然吸氣高，保養費用可能會稍高點。
希望今天這個分享可以幫助到大家，如果有任何問題，歡迎關注大家車論，小曾會一一為您解答，謝謝大家。
大家車論
T還是L，這個問題不需要爭論，兩個標準：
追求性能預算內選擇排量最大的渦輪增壓發動機，或者排量大於這臺增壓機1.5L左右的自然吸氣；
什麼都不追求選擇自然吸氣動力；
區別僅此而已，與平順、油耗、體驗無關，優秀的渦輪增壓發動機是可以把這三點做到很平均的。
自然吸氣發動機的遮羞布貌似只剩下“平順”這一種說法了，我們來扒一扒到底是如何平順的，以下圖為例：
A曲線圖為自吸發動機，從怠速開始到峰值扭矩爆發在需要經過3000多轉，轉速達到4000轉才能最強發力但發力後會迅速下滑；這條曲線說明了想要獲得發動機最強性能必須要踩出極高的轉速，或者發動機本身有足夠大的動力儲備。
比如一臺5.0L-V8發動機峰值扭矩達到400牛米，在起步階段達到2000轉時則能爆發200牛米、達到3000轉能發力超過300牛米，這種性能仍會相當強；可普通的中低端L動力汽車使用2.0~2.5L小排自吸，峰值扭矩不過250牛米左右，在2000轉左右只能輸出180牛米左右，所以日常代步性能體驗會非常一般。
B曲線圖為某款2.0T發動機的動力曲線，峰值扭矩轉速出現在2500轉已經是相當晚了，但增壓機的“介入點”並不是指2500轉，一般理解為在2500轉後渦輪忽然達到10萬轉以上動力明顯增加導致出現頓挫，這種理解是錯誤的。
如上圖所示在800轉時增壓機已經開始運轉，這一轉速只是略高於怠速；廢氣渦輪增壓只要發動力排氣量稍大一點就能驅動渦輪旋轉，只是排氣量沒有達到高壓時渦輪轉速會略慢一些，嚴格的說增壓器是在800轉介入、在2500轉達到增壓器的最高轉速實現對最強的高壓進氣。
所以從800~2500轉之間也是線性提升的，而且在達到峰值扭矩後可以穩定並持續輸出1500~2500轉之後才會下降，對於動力的表現有很好的提升效果。
這樣對比就能看出差異了，渦輪增壓發動機可以做到線性同時能夠做到起步動力就更強，重點是能以小排量發動機實現大排量的性能，高壓正壓進氣氧含量的增加對性能的提升是很有些效果的。
雖然自吸發動機通過加大排量也能做到有性能，但以目前增壓發發動機的技術2.0T已經能做到4.0L的動力水平，而排量加大很多空燃比決定了噴油量也會加大很多，油耗自然比同樣性能的2.0T發動機更多。
所以渦輪增壓發動機註定是主流，自吸動力除了超大排量消費情懷以外已經沒有意義，能接受排量2.0以下選擇1.5T、3.0L以下選擇2.0T，當然有情懷的話3.0L左右也可以選擇；個人觀點、僅供參考。
天和Auto
T是Turbo的簡稱，也就是渦輪增壓
L是L是liter，L在這裡就是容積升的單位。指的是汽車發動機的排氣量。1.8L的意思是指這款發動機有1.8升的排氣量。 排量後面沒有T而標註L的一般是自然吸氣發動機。
具體是T好還是L好呢還得分具體的車型，總之帶T的加速性能要比L好，L加速比較平順，動力爆發不明顯。另外帶T的保養和維修要比L貴點。
最後希望我的回答對你所有幫助！
奇樂說車
L是自然吸氣，T是帶渦輪增壓，動力方面，帶渦輪增壓的動力要比自然吸氣的要強，缺點是，渦輪增壓一旦磨損，就會導致機油的嚴重消耗，可根據自己的需求去選擇
用戶YM一米陽光YG
要先看你想選擇什麼車子，再決定選擇帶不帶增壓
L劉冬陽
T更貴一些。
喜果W
T一般是turbo的縮寫，意思為渦輪增壓，L是升的意思，一般是指自然吸氣發動機。關於自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機的利弊，沒法說誰更好，只能說各具優勢。康正汽車超市為您解答
