目前的雙座戰術飛機可以做如下分類：第一類是從雙座座艙的佈置形式來分，可以分為串列式座艙和並列式座艙；第二類是從前後座/左右座的飛行員承擔的任務職責來分，可以分為單座型戰鬥機的同型雙座教練機或者真正的雙座戰鬥機。
從雙座座艙的佈置形式來考察，串列式座艙很好理解，兩名飛行員的座椅呈前後分佈，一前一後坐在座艙內，共用一個座艙蓋或使用分離式座艙蓋。
串列式座艙的好處是如果由單座型戰鬥機改進而來的雙座機，只需要把座艙區域拉長、抬高即可，設計難度相對較低，對機體的空氣動力學特性、氣動阻力等影響也較小，有部分戰術飛機諸如F-15C、米格-29K甚至在設計之初就已經給雙座座艙預留好了空間，改進為雙座機幾乎沒有難度。劣勢則是兩名飛行員距離較遠，某些特定情況下不方便前後艙飛行員及時交流溝通。
並列式座艙則是兩名飛行員的座椅呈左右分佈，同大型轟炸機或民航飛機的飛行員座椅佈置類似，一左一右坐在座艙內，同樣使用一個座艙蓋或使用分離式座艙蓋。
並列式座艙的好處是兩名飛行員距離很近，不僅可以用機內通話線路溝通，還可以用更加方便的手勢與眼神溝通，更加方便兩人協作配合。劣勢則是戰術飛機迎風阻力較大，如果是單座機改進而來則需要對空氣動力學特性進行大調整，設計難度相對較高，而且改進之後相對原型飛機的性能會有較大下降。
目前來看，大多數的雙座戰鬥機和戰術教練機都沿用了串列式座艙的佈置形式，只有俄軍的蘇-24M、蘇-34以及美軍現在已經退出現役的FB-111這三種前線戰術轟炸機才使用了並列式座艙。
這三種飛機使用並列式座艙的緣故都是它們所承擔的包括有大量低空超低空突防、向敵軍戰役縱深實施穿透性攻擊的任務，對飛行員的協同配合要求高，對飛機的格鬥空戰性能要求反而較低。使用並列座艙更便於兩名飛行員相互協調完成預定作戰任務。
而如果從雙座型飛機兩名飛行員承擔的任務類型來考察，同型雙座教練機也很好理解，就是在某型戰術飛機的基礎上改裝的雙座機後艙加上一套跟前艙完全相同的操縱與顯示系統，有些飛機可能還會加上比較特別的暗艙支架與遮陽罩（諸如蘇-27UB）。
同型教練機一般同基準型單座機混編在同一支戰術空軍部隊，承擔的任務主要有：新飛行員科目帶飛，老飛行員恢復飛行——簡單來講就是戰鬥訓練任務。
當然，在防空識別區巡邏任務或者空中戰役任務時，雙座機由於有兩名飛行員，可以交替駕駛飛機或者在後座放一個空中指揮員靠前指揮，也有著一定的特殊優勢；而雙座戰鬥機相對於同型教練機，雖然在後艙一般也會預備一套飛行操縱系統（有些機型沒有，比如著名的F-14戰鬥機，後艙飛行員就是無法駕駛飛機的），但後艙飛行員的主要任務就不再是監督指導前艙飛行員飛科目了，而是前後協作配合，操縱雷達與電子戰設備、制導某些大型空對地任務載荷等等。
簡單來講就是前艙飛行員負責駕駛飛機與空戰，後艙飛行員負責電子對抗與發射遠程空對地攻擊載荷——比如最典型的美海軍航空兵的F-14A“雄貓”戰鬥機，後座飛行員就有一個專屬的名詞：Radar Intercept Officer，簡稱“RIO”，即所謂“雷達攔截官”。
目前來看，世界上大多數的單座戰術飛機都有雙座的同型教練機，比如美軍的F-15C就有F-15D型雙座教練機，中國空軍的殲-11B型也有殲-11BS型雙座教練機；也有從雙座同型教改進而來的雙座雙重任務戰鬥機——最典型的比如F-15E的改進，再比如蘇-27UB到蘇-30的改進，就是這種改進路徑的例證。
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