目前30萬左右的凱迪拉克XT4，它身上有很多的反差，在一臺車裡面可以將不同的反差互相矛盾的特質夠融合在一起，並且可以和諧相處，也是一種本領。這臺車有五個比較明顯的反差，第一個就是設計跟工程實現之間的反差，這臺車有非常明顯的凱迪拉克家族設計語言，很多的烙印，中網大燈特別的帥氣，側面的比例和DLO的線條都非常有凱迪拉克辨識度。這臺XT4用了一個L型的尾燈設計，有點像老的日產奇駿和名爵mg3，是豎型的尾燈。
這臺車的中控臺用了很多橫向設計的元素，空調出風口橫向的，下面的空調控制面板也是橫向的，空調面板一字排列，感覺這臺車有兩米寬一樣。另外，發動機蓋有隆起，機蓋很高的樣子，覺得這臺車是車頭長度有一米五的大車一樣，所以在這臺車裡面有點心理壓力。這臺車的空間不是特別的好，坐在車裡面，靠背特別直，頭部的空間也著急，這臺車的後排空間，沒辦法可以放開手腳。
這臺車有超級強的動力和超級好的響應。它的前驅模式全油門加速的時候，電子穩定系統會閃，證明這臺車的扭矩已經突破了前輪的抓地力。這臺車用的是2.0T發動機，而且不分高低功率版本，是通用一貫的做法。發動機的體驗非常好，這臺發動機輸出跟其他的28T的通用系列發動機不一樣，其他的28T的系列，最大馬力是280，XT4上面的28T，最大的功率只有240馬力，扭矩有350牛米，性價比最高。
它的亮點是更加偏重於中低轉響應的渦輪，所以轉速壓到一千五百轉左右，隨時油門都能踩下去，動力的響應性比起很多高功率高增壓的發動機好很多。所以這個發動機又兼顧了很好的動力輸出，同時它的響應性又比很多的渦輪增壓發動機都要更好，所以整體的駕駛性能動力的跟腳感覺，都是相當棒的。
這臺車用的是通用旗下九AT變速箱，齒比比較密，而且因為發動機的低扭比較強的關係，能夠一直巡航在很低的轉速。比如在一千三百轉，八十公里左右的時速，能夠升到第九個檔。所以9AT變速箱的第九個擋，在絕大部分的高速巡航的路況上面都是用得上的，所以這臺發動機把動力做得更好，充分的照顧了日常使用性，又能夠充分的發揮9AT變速箱的優勢。
這臺車的轉向很準，但是底盤又很晃，這臺車可以很果斷的轉進彎裡面，只是懸架的支撐性不是特別好，所以要去操控這套底盤就要克服對它晃晃悠悠的心理壓力。這臺車用了很多相對比較硬一點的襯套消除它的懸架系統和轉向系統的虛位，當遇到一些大的起伏，大的拋跳的時候，就不適用這些襯套來做緩衝，而是使用到懸架，彈簧還有減震性的形成。這時候，這臺車的大動作過濾很舒適。
這臺車用了很緊緻的轉向來調教，同時，這種運動化的調教會讓這臺車細碎震動的過濾不是特別好，但是又用一個很軟的彈簧跟減震器設定，讓這臺車在大動作的時候有非常好的底盤動作。但是這臺車將轉向調得比其他的通用車都要更緊一點，所以運動跟舒適之間的反差就更加的明顯。
這臺車的發動機跟之前發動機都一樣名義上叫2.0T，但技術比起之前通用的2.0T發動機又革新一代了，因為這臺發動機是可以在四缸跟兩缸的狀態之間去切換的，當發動機進入到比較平穩，比較低負載狀況，它自己會進入兩缸的狀態，第二跟第三個缸會停止工作。這種切換是感受不出來的，所以切換比較的平順，而且能夠達到一定的省油目的。這臺車用的四驅方式，有一個後橋的取力器，取力器是GKN提供的，在一般的默認的模式，它是前期的車型。
當然也可以選擇它的四驅的模式或者運動的模式，讓四個車輪都有動力的分配，這個切換其實是有點頓挫。9AT變速箱在開始的時候順序的升檔沒問題很平順，但是問題就出在減速的時候，比方前面有紅綠燈，慢慢逐個降檔，一個擋會感覺到一點頓挫，變速箱在減速而逆序降檔的時候，稍微有點頓挫感，相信通用更多的技術迭代，能夠將9AT調得更加的平順。
9AT的表現有點像XT4這臺車整體的縮影，這臺車開起來，動態空間配置隔音等做的不錯，跟BBA的同級車比起來，一點都不弱，甚至在很多的單向裡面是勝出的。但是最大的問題是品牌力弱，所以如果凱迪拉克想破現在這種產品力強，品牌力弱的困局，只能夠做到品牌升級，拿出一款在方方面面都要吊打BBA的車型出來。你認為呢？
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