近日，揭陽空港經濟區發展和改革局發佈了進賢門大道延伸段道路（空港段）建設工程 可行性研究報告的審批前公示：
事項名稱：進賢門大道延伸段道路（空港段）建設工程
建設地點：揭陽空港經濟區溪南街道
建設期限：24個月
建設規模：道路規劃為城市主幹路，長度為1403m，項目規劃紅線寬度為80米，道路設計寬度為60米。
本工程分兩期建設，其中一期工程（K0+267～K1+160）道路斷面為：4.0m人行道+3.0m非機動車道+7.0m輔道+1.5m側綠化帶+11.5m主線車行道+6.0m預留輕軌高架佈設空間+11.5m主線車行道+1.5m側綠化帶+7.0m輔道+3.0m非機動車道+4.0m人行道=60.0m；
二期工程（K1+160～K1+670）道路斷面為：4.0m人行道+3.0m非機動車道+7.0m輔道+（0.25m+31.5m（非機動車道+車行道）+0.25m）進賢門大橋橋面段（非本次設計範圍）+7.0m輔道+3.0m非機動車道+4.0m人行道=60.0m。
二期建設工程按照橋樑建設進度進行安排。建設內容：主體工程主要為道路工程，附屬工程包括給水工程、雨水工程、汙水工程、電力、電信、燃氣等地下管線工程、道路綠化工程、道路照明工程及交通工程。
項目總投資29200萬元，其中建安費19100萬元。
公示中提及，一期工程將預留輕軌高架佈設空間，這是否意味著揭陽將建設輕軌？
進賢門大道延伸段包括空港段、橋樑和揭東段三部分，大橋南側位於空港經濟區溪南街道東寨村和西寨村之間，大橋橫跨榕江北河，其北側位於北河對岸揭東區曲溪街道，大橋將連通市區多條重要交通要道，南接空港區進賢門大道，北連揭東區國道206線、國道539線，成為連接榕城、空港、揭東三個區的重要通道，這對分流市區北河大橋和梅東大橋繁重的交通量、緩解交通擁堵具有十分重大的意義。
至於汕頭比亞迪輕軌，去年年底汕頭市城鄉規劃局總工程師徐建海在接受在線訪談時曾回應：由比亞迪企業投資建設的大學路輕軌，已完成架軌等主體工程，將拆除路面的圍護設施。這一路段的輕軌下階段將續建到金鳳西路，金鳳西路正進行徵地工作，在用地手續完成後，該段軌道繼續實施。
但截至目前，並沒有什麼動靜。
輕軌可以說是汕頭人的一個痛。隨著亞青會的一步步接近，不少網友也都在關心這個問題：
夢想很豐滿，現實仍骨感，客觀分析，汕頭想建城軌還有一段路要走。“比亞迪跨坐式單軌產業項目配套試驗線”，它只是一條比亞迪產品的試驗線路，用於測試比亞迪生產出來的單軌車輛產品。即使建成了，雲軌的車輛可以在上面跑了，恐怕還是和大家沒有幾毛錢關係。
根據媒體報道，比亞迪雲軌目前全國只有在寧夏銀川投入正式運營，但只是作為當地花博園旅遊項目的園區內部循環觀光服務，時速只有25公里，還不是用於城市公共客運交通。要用於大容量運輸的城市公共交通服務，不管是什麼“軌”，都要符合國家的相關條件，特別是安全生產方面的嚴格要求。
按照程序城軌建設需要到國家部委報批，能不能建，怎麼建，什麼時候建，先建哪條線路，還不是汕頭自己說了算。
軌道交通是一種投資巨大的基礎設施項目，地鐵每公里造價要六七個億，輕軌包括單軌每公里的造價一般也要兩億以上。除了建設要用錢，建成了運營也是一件燒錢的事情。
不過，夢想總是要有的，既不要盲目樂觀瞎起鬨，也不用過於悲觀無所作為。幸福是靠奮鬥出來的，加快汕頭髮展，城軌建設自然水到渠成。
來源：空港經濟區發展和改革局、時事汕頭、
e京網、汕頭貼吧、揭陽最生活
整合：樂居潮汕
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