羊城晚報訊 記者趙燕華報道：未來廣州大道線將與地鐵2號線、3號線、4號線和18號線等共同形成南北向的軌道交通大動脈！22日，廣州市規劃和自然資源局回應媒體稱：擬在新一輪軌道交通線網規劃修編中，考慮在廣州大道走廊範圍內新增南北向線路，與地鐵3號線平行。
這是地鐵廣州大道線規劃首次得到了官方回應，據分析，地鐵3號線“複線”將較大程度地分擔地鐵3號線的通勤客流，同時緩解廣州大道的交通擁堵。
廣州大道線浮出水面
近年來廣州主城區與南部走廊（番禺、南沙）之間的道路交通量增長迅猛，交通壓力加大。其中，廣州大道作為市域南北向交通大動脈，天河區、白雲區段晚高峰車速長期處於較低狀態，交通擁堵現象嚴重。同時，由於沿線客流增長迅速，地鐵3號線服務能力已出現瓶頸，目前通過高峰期增開番禺廣場至同和小交路、機場北至番禺廣場雙向直通交路等措施起到一定改善作用，但車廂滿載率仍然較高。
2018年8月，《海珠灣（瀝滘片區）城市設計及控制性詳細規劃調整》徵詢意見時，規劃圖中出現了“廣州大道線”，這是該新增地鐵線首次浮出水面。根據該規劃，廣州大道線在海珠區範圍內的走向與三號線並行，介於2號線和3號線之間，北起廣州大道南，再沿著瀝滘大街向南，穿過珠江後進入番禺區。
其後的2018年11月，海珠區發佈《廣州大道（海珠北段）地區交通微改造方案招標公告》，其中也提到，通過軌道交通規劃優化，海珠區希望廣州大道走廊缺乏軌道交通覆蓋尷尬獲得緩解，廣紙片區、珠江後航道總部創意帶、海珠灣片區缺乏軌道交通覆蓋尷尬也獲得緩解。
22日，市規劃和自然資源局就廣州大道線問題進行了回應：為切實緩解地鐵3號線走廊交通擁堵問題，市規劃和自然資源局擬在新一輪軌道交通線網規劃修編中，考慮在廣州大道走廊範圍內新增南北向線路，與地鐵3號線平行，對地鐵3號線實施分流。
這是規劃部門首次對廣州大道線進行正面回應。不過，市民關注的線路具體走向目前仍未出爐。市規劃和自然資源局表示，該條線路目前仍處於前期研究階段，具體的線路、站位尚不穩定。最終方案以國家批覆的為準。
為南北向交通減壓
從規劃部門的回應看，廣州大道線遠不止海珠區一段，而是沿“廣州大道走廊”範圍內佈局，與地鐵3號線平行。
廣州大道是廣州一條重要的南北向交通主幹道，北面起點由白雲區大源開始，南面終點在海珠區洛溪大橋，中間以廣州大橋跨過珠江，全長約17.1公里。而地鐵3號線已開通運營，主線為番禺廣場—天河客運站，長約34公里，設站16座；支線為體育西路—機場北站，長約33公里，設站14座。
那麼，未來廣州大道線與在建的18號線和已經開通的地鐵3號線如何分工？
市規劃和自然資源局表示，根據國務院批覆的《廣州市城市總體規劃（2011—2020年）》，地鐵18號線定位為市域軌道快線，設計速度160公里/小時，平均站間距約7.6公里，實現南沙副中心與廣州中心區30分鐘互達的時空目標，線路技術標準高，主要體現重點戰略地區的高速連通功能，解決組團間大跨度、長距離出行。也就是說，地鐵18號線站點少、速度快，主要解決組團間的長距離出行問題。而且18號線正在醞釀向廣州之外的珠三角城市延伸，向南將延伸至中山、珠海，向北延伸至清遠，將成為珠三角區域最長的城際地鐵。
已經開通的地鐵3號線定位為城市軌道快線，承擔花都、白雲、天河、海珠、番禺五大組團間的快速交通聯繫，作為市域南北向快速交通幹線，連接白雲機場、廣州東站兩大樞紐，主要服務番禺廣場、市橋、漢溪長隆、洛溪島、珠江新城、燕塘、同和、嘉禾望崗等人口、就業密集區域的通勤客流。
擬新增的廣州大道線，將與地鐵3號線、18號線等形成南北向的軌道交通大動脈，一方面增加該走廊內的站點覆蓋，較大程度地分擔地鐵3號線的通勤客流；另一方面通過分流公共汽車和私人汽車乘客量，將部分地面出行轉化為地鐵出行，提升沿線道路交通運行效率，緩解廣州大道交通擁堵。由此看來，廣州大道線可以看成真正的3號線“複線”。
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