邵興旺
這些負面新聞對於特斯拉來說絕對算不上好事情，主要是，事件無獨有偶，有其他地方也出現了電動汽車自燃的情況下，包括國內的蔚來汽車，也出現了疑似自燃的情況。
對於新生技術以及新生事物來說，最怕的就是這種毀滅性的負面新聞，這種安全性的新聞會讓產品的品牌包括質量以及口碑會有一個非常大的波動。
目前特斯拉來說，確實是經不起這樣大的負面新聞呢，在此前，曾經特斯拉的無人駕駛就已經經歷過一次巨大的風波，而此次又經歷了電池燃燒的一個風波，甚至於特斯拉的汽車還向用戶的手機上發了一個您的汽車正在燃燒的訊息，實在是有點可怕。
要知道，以目前特斯拉的水平來看，即便是它做工比較粗糙，用料也不如其他傳統汽車品牌那樣實在，很多用戶確實是非常認同特斯拉的理念，同時由於特斯拉在續航方面包括電控系統，人機交互方面做得非常出色，很多用戶甚至願意忍受這樣的缺點，但如果安全方面有問題的話，那是很多用戶都會望而卻步的。
對特斯拉來說目前在北美市場表現一落千丈，而在歐洲市場也停滯不前，唯一能夠依靠的也就只有中國大陸市場，如果這個市場受負面新聞影響，讓特斯拉的銷量大幅度下滑的話，那麼對於特斯拉來說確實是會處於一個生死存亡之際。
我個人是覺得特斯拉汽車燃燒的事件，畢竟來說的話還屬於個例事件，也就是說，在沒有調查清楚之前是不好輕易去下結論的，尤其是對比燃油車來說，其實燃油車的故障率也是比較高的，正因為特斯拉自帶，以流量屬性才會關注度這麼高，而且又因為它是新能源車型，也就是說面對一個新生事物我們總會用放大鏡來觀察他的缺點，這是行業普遍的規律。
也就是說如果在後續調查公佈此次事件為及其各類事件，或者說有其他特殊原因的話，那麼我個人認為其實並不至於就將特斯拉直接加入黑名單，如果是特斯拉設計方面的問題，那我個人認為購車的用戶就要三思而行了。
汽車領域方面，目前來看的話，是普通人所能接觸的產品裡，工業水平包括複雜程度最高的。也就是說，即便特斯拉在這個行業裡已經摸爬滾打了10來年，但仍然在產品方面與傳統汽車廠商有著明顯的差距，這個差距並不是指特斯拉的一些絕對性能方面，而是比如說在供應鏈體系包括如何調配資源，以及做工質量方面。
而此次事件也要看特斯拉方面的態度，如果像此前我們知道一些國際巨頭的做法，拒不承認，然後推卸責任吶，其實，也會在用戶群體裡面產生一個負面效應，反而是誠懇道歉或者說誠實地解決問題，誠實的向大眾解釋，反而會贏得更多用戶的青睞。
互聯網的放大鏡
是需要調查。不過，特斯拉底盤低，電池又在下面。不排除行駛中路面物體損傷底部電池引起連鎖反應導致自燃……
