4月22日，微博上流傳出一段車庫中特斯拉Model S突然自燃起火的視頻，一時間引來無數網友關注。
隨後，特斯拉官方在微博上回應稱，已第一時間派出團隊趕往現場，正在核實情況。
視頻中，特斯拉從冒濃煙到爆炸只用了短短几秒，要是人還在車上根本來不及反應，所幸車主半小時之前就已經離去，不然後果不堪設想。
沒想到都9012年了，靜置自燃這種事故還會發生在特斯拉身上。
現在，眾人最為關注的應該就是為何電動車會無故自燃了，那麼究竟是為什麼呢？
電動車變活鞭炮
從視頻和圖片可以看出，這輛特斯拉Model S靜止停放在小區車庫內，事發時也並沒有發生碰撞，也沒有在充電。
車輛冒煙並迅速發生爆燃，由於火焰太大，特斯拉兩邊的雷克薩斯和奧迪車輛都不幸遭殃，周圍其他車輛也受到波及。
俗話說“福無雙至，禍不單行”，這邊特斯拉才燃完沒多久，4月22日午後，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8也發生自燃。
短短24小時之內，已經有兩輛電動車發生了自燃事故。事實上，新能源車自燃已經不是個別現象了。
據科技君不完全統計，2018年，全國各地已經有包括特斯拉、比亞迪、眾泰、威馬等多個品牌的新能源車曾發生自燃。
1月，一輛特斯拉Model S在重慶某小區車庫發生自燃；8月6日，上海一輛比亞迪宋新能源車在行駛途中自燃；8月25日，一輛威馬EX5在威馬成都研究院內測試中自燃；8月26日，安徽銅陵五松隧道內一輛安凱電動大巴突然傳出爆裂聲，隨後發生自燃……
8月31日，廣州街頭一輛力帆650EV起火；9月10日，福州市江濱路一輛比亞迪電動汽車在撞上路邊護欄之後自燃；9月5日，在珠海香洲某停車場內，兩輛眾泰雲100系列共享電動汽車在充電時起火燃燒自燃；10月10日，北京海淀區一輛長安奔奔EV起火……
真是不查不知道一查嚇一跳，光是2018年就有這麼多電動車自燃事故發生。
於是，問題就來了，究竟是什麼原因造成自燃頻發？在官方還沒有給出具體說法之前，如下幾個猜想或許可以借鑑一下。
自燃的原因猜想
1、電池包老化問題
照常理來說，電動汽車自燃一般都會伴有外部因素，比如碰撞、擠壓、刺穿、充電等。
但這次特斯拉既沒在充電，也沒有發生碰撞，在車庫溫度也正常的情況下，發生了靜置自燃，這就有些奇怪了。
大家從圖片中可以看到，自燃的特斯拉Model S是藍色牌照，也就意味著它至少有幾年車齡了。因此，很有可能是電池組老化的問題。
當新車出廠時，電池包會經過各種嚴苛的測試，質量可信這點我們並不質疑。
不過，若是經過幾年風吹日曬，甚至還有涉水泡水情況後，電池包老化在所難免。而此時的安全性還有保障嗎？這是整個新能源車都要面臨的共同問題。
雖說視頻中的Model S無故自然，但難保曾經在行駛過程中沒有出現過碰撞、擠壓、穿刺情況。
或許一直就存在細微的內短路問題，隨著時間推移內短路情況越來越重，最終引發本次事故。
2、電池正負極被刺穿導致短路
電池經過多次充電，尤其是多次高功率直流快充情況下，電芯內部的鋰離子會生成鋰枝晶。
這個鋰枝晶會不斷生長，最終變成你的“心頭刺”，扎穿正負極之間的隔膜，導致內部短路，溫度急劇上升。
當然，這個過程並不容易，它或許只發生在Model S 18650個電芯中的某一節，但要命的是牽一髮就會動全身，一個短路會造成一些列連鎖反應。
這種短路造成的溫度極高，會導致周邊的電芯損壞，像多米諾骨牌一樣，最後讓電池包熱失控，進而引發火災。
這也是另一種特殊的電池包老化現象。
3、局部熱失控擴展到模組熱失控
特斯拉電芯，比較特例獨行。鋰電池材料，分為鎳鈷猛NCM與鎳鈷鋁NCA兩種。
電動汽車中，除了特斯拉是NCA，其它全是NCM。特斯拉採用的卷繞式與NCA，最大的特點就是——能量密度高。
在電池比較新的情況下，引燃單個電芯時，整個模組或許不會從區域進行熱失控傳播，因為特斯拉在佈置電芯的時候採取了隔離距離、內部保險絲等辦法。
一般來說，電芯的熱失控風險，可以通過水平更高的成組設計與電池管理來對沖，這也是特斯拉引以為傲的技術，而這次似乎失效了。
因為上海這次事件，再加上此前洛杉磯自燃事件，特斯拉近期已經發生了兩次內生性的事故。這可能就讓人懷疑，特斯拉的整個電池組成設計，是否出了些問題。
看到這裡，科技君不得不提醒各位朋友。若你是一名電動車的車主，那麼一定要注意，定期確認兩件事：一是你的車是否有足夠的安全監測功能；二是堅持定期檢查和保養。
電動車與汽油車不同，汽油車自燃多發於引擎艙，燃燒速度慢、容易察覺、自救時間充足。但電動車燃起來，可就是一瞬間的事。千萬不要因為一時懶散，拿自己的生命開玩笑。
另外，這起事故應該如何賠償也是個問題。
畢竟不僅自己的車毀了，還連累了旁邊幾輛車也毀了。如果這些損失都讓車主一人承擔，那必然是難以服眾。
目前保險公司已經明確表示不予賠償，接下來就看特斯拉要如何處理，才能挽回顏面吧。
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