秦嶺，華夏文明龍脈，祖國地理南北分界線。自2017年12月6日西成高鐵宣佈運營起，被秦嶺隔斷的"早起涼皮肉夾饃，晚聚火鍋臭豆腐"就從夢想變成了現實。五一4天小長假將至，這條既擁有俊美風光，又擁有可口佳餚的線路自然成為人們出行首選。而對於
西南交通大學傑出校友賈華強來說，這條線路的意義卻不止於此。
少年時代的賈華強就對莊嚴和神聖的秦嶺心馳神往。這種憧憬，終於伴隨他41年前第一次"過秦嶺"的經歷而昇華，伴隨他後來無數次"過秦嶺"的記憶而生動鮮活起來。在這無數次"過秦嶺"之中，三個第一次最為難忘，三次都曾熱血沸騰。本期推送，就讓我們一起了解賈華強與秦嶺之間深厚的淵源。
賈華強，教授級高工。1978年考入西南交通大學隧道及地下鐵道專業。隨後在西南交通大學獲得土木與建築工程碩士、交通運輸規劃與管理博士學位。先後擔任鄭州鐵路工程總公司副總工程師、鄭州局電化指揮部總工程師、鄭州局建管中心(建設處)總工、主任，黨工委書記。鄭州局副總工兼鄭西客專常務副指揮長，鄭州局副總工兼高鐵辦主任，武合(湖北)、京廣(河南)客專公司副總經理、總工，西成(陝西)、鄭西客專副總經理等。曾參加組織了9條客專，22項大型鐵路建設工程。發表論文29篇，出版著作3部；茅以升工程師獎、火車頭獎獲得者；中國隧道及地下工程學會常務理事。
一、求學者：跨越秦嶺，千里求學
1978年，17歲的賈華強以全縣狀元的成績考入西南交通大學隧道及地下鐵道專業。在鄉親們的期待和叮囑聲中，眼含熱淚的他告別了故鄉，背起行裝踏上遙遠的求學路。
那是他第一次坐火車過秦嶺，走寶成鐵路。
在火車上搖搖晃晃的度過一夜後，賈華強在逐漸明朗起來的光線中迎來了與秦嶺的初次相遇——盤山鐵路。只見一邊是陡壁，一邊是深淵，火車費力地在山間爬行，峭壁巖縫中長出的茂密灌木幾乎擦窗而過。透過如白紗般縹緲著的水霧，便看見車尾跟了上來，剎那間，萬丈秦嶺中三層鐵路疊加的雄壯奇景撞進了他的眼簾。"難於上青天"的蜀道變成通途，讓他感到熱血沸騰，也在他的心裡種下在天地間書寫歷史詩篇的種子。
一路輾轉奔波，賈華強終於第三天午後到達峨眉山下的西南交通大學，走入了鐵路第一學府的他，也自此投身於祖國鐵道事業的建設之中。
二、 建設者：修築鐵路，力排萬難
2014年，賈華強第一次參加修建西成高鐵過秦嶺。走施工便道，他用了7天時間。2014年1月8日，分管安全質量的賈華強在帶隊從川陝界由南向北經行第一次貫通式檢查期間，由於天色過晚，夜宿菜子坪工地。零下17℃的夜晚，賈華強伴著偶有的開山炮聲，在空氣清新的秦嶺腹地梳理安全質量工作，滿懷激情。
西成高鐵陝西段343km，穿秦巴山脈，橋樑48座127km，隧道34座189km，橋隧比佔92.1%。這其中7座Ⅰ級高風險隧道，417處高風險段落的高地應力、基底下沉、圍巖塑變、巖爆、突湧水（泥）、圍巖失穩、放射性異常、高地溫等猶如西天取經81難般橫在他們面前。為了解決崎嶇山路隔閡，為了避免修建寶成線1km犧牲1名建設者的悲壯歷史重演，賈華強深知要儘快完成Ⅰ級高風險隧道管理評估驗收；要規定局級分管領導每月必須有高風險隧道現場管理作為……121個掌子面，8699臺套設備，21561人建設隊伍，必須一個步調，一種聲音！徹夜未眠，
又一次熱血在沸騰。800多天後，他又接到了履新的命令。此時賈華強已記不起又翻過了多少次秦嶺，但清清楚楚記得在西成高鐵陝西段，橋樑已完成了96%、隧道已完成了95%、高風險段落已安全通過了97%，實現了零事故、零死亡，全合格，圓了他的安全質量夢。
三、 乘坐者：夢迴秦嶺，歷歷在目
2017年12月29日，賈華強第一次坐高鐵過秦嶺。應西南交通大學仇文革教授研討鄭西高鐵隧道維護問題之邀，西成高鐵全線開通後近1個月，他在鄭州東站坐上了自己參加試驗的復興號G89次列車。
9:32分，列車啟動。沒能簽上座位的賈華強找來塑料凳，伴著如潮水般湧來的回憶開始了自己的旅程。
"草灘梁場到了"。記得為確保緊鄰的西寶高鐵安全，草灘梁場30多米高的提樑機安裝安排在夜裡天窗點進行。白天工作，夜裡組織提樑機安裝。連續一週下來，任務順利完成了，同志們眼睛充血了，他也試驗了一把"眼-腦-手"信息協同的短暫失靈。
很快，跨西寶高鐵、福銀高速132m淺藍色鋼桁梁映入眼簾。國內最大的單跨雙線、上跨運營高速公路、高鐵、斜交僅14度，距地高37m，梁體高48m，梁重2800噸，空中預拼，空中水平橫移38m。
不一會，列車進入秦嶺110km長大密集隧道群。從清涼山到趙家嶺，10km以上的隧道就有7座，25‰限坡設計，持續長度45km,落差高達1100m。
轉眼間，到了清涼山隧道。紙房隧道打開陡壁上的明洞增加作業面，大秦嶺隧道進口壯士斷腕鑿除不達標內襯，2號斜井大涌水攻堅，大秦嶺隧道出口長距離壓入式通風，秦嶺天華山隧道巖爆的綜合整治，老安山隧道圍巖多變的應急反應，福仁山隧道的平導組織，溶洞防範的成功。賈華強再次感到熱血沸騰。
列車從進入秦嶺到爬升至西成高鐵最高海拔鄠邑站，用了十幾分鍾。阜川隧道大段落岩層水平分佈，險象環生，洞內增加平導發生了大變形，同志們勸他離開掌子面時那種緊張矛盾的神情；柒樹壩、河家梁兩座Ⅰ級高風險隧道幾乎完美的標準化作業浮現眼前。
14:41分，G89停在了成都東站。這一次乘高鐵過秦嶺從鄭州到成都用了5小時零9分鐘。
新中國建成了寶成鐵路，過秦嶺從中原到四川賈華強曾用過近3天時間；新時代的鐵路建設者們建成了西成高鐵，鄭州到成都5小時便可飽覽秦嶺萬種風情。這是秦嶺亙古萬年交通史的記載，這是自強不息民族精神的傳承。偉人引領時代，時代造就英雄。願英雄的中國鐵路人繼承起偉大的民族精神，交通強國，鐵路先行，圓夢中華，奮勇前行！
（本文部分素材來自西南交通大學官微，部分圖片來自網絡）
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