4月21日，新建和田至若羌鐵路（不含先期開工段站前工程）施工招標中標候選人公示，來自中鐵、鐵建等多家工程局榜上有名。5月1日，這條緊鄰塔克拉瑪干大沙漠的和若鐵路將全面開建，無垠沙漠、戈壁荒灘上，基建狂魔的鐵路大會戰即將打響。
據超級建築瞭解，新建和田至若羌鐵路位於新疆南部和田地區和巴音郭楞蒙古自治州境內。該線從在建格庫鐵路若羌站接軌，經過若羌、且末、民豐、于田、策勒、洛浦、和田等 7 個市（縣）及新疆生產建設兵團第二師三十七團、三十八團、第十四師二二五團，接入本線終點喀和鐵路的和田站。線路全長 825.476km，其中和田地區境內長403.653km，巴音郭楞蒙古自治州境內長 421.823km。線路設計時速120公里，全線共設車站65處。
▲和若鐵路先期段開工儀式
據超級建築瞭解，和田至若羌鐵路先期開工段已經於2018年12月20日破土動工，由中鐵北京工程局等單位施工建設。和若鐵路先期開工段位於和田市洛浦縣境內，線路長56.006公里。上圖為和若鐵路先期段開工儀式照片。大家可以看到，背景處就是塔克拉瑪干沙漠的邊緣，一望無際、荒無人煙。要在這裡建設一條鐵路，恐怕只有中國建設者能夠做到。
▲和若鐵路S1標建設工地
上面照片是超級建築來自中鐵北京工程局的朋友拍攝的和若鐵路S1標項目經理部二工區。平日裡威武的大卡車到了沙漠中也顯得如此渺小。而工程人則小到看不清。現在看來這裡還看不到任何鐵路的樣子。而幾年後，這茫茫沙漠中將誕生一條現代化的鐵路，時而有滿載著笑臉的列車呼嘯而過。
▲1月17日，和若鐵路打下全線首根橋樑樁
根據4月21日發佈的新建和田至若羌鐵路（不含先期開工段站前工程）施工招標中標候選人公示信息。新建和田至若羌鐵路正線全長約825.476正線公里，其中拆遷及徵地費用825.476正線公里；路基及附屬工程約736.02路基公里；橋樑工程約88.9橋樑公里；正線鋪軌821公里，站線鋪軌67.39公里；通信、信號、信息工程825.476正線公里；電力工程825.476正線公里；房屋145545平方米（含風沙路基防護配套房屋5503平方米）；其他運營生產設備及建築物825.476正線公里；大型臨時設施和過渡工程等。開工日期為2019年5 月1日，竣工日期為2022年6月19日，計劃工期1145天。
本次共公佈了9個標段的中標候選人，其中各標段排名第一的單位是：
PJS1標段第一名：中鐵十一局集團有限公司，經評審的投標報價(元)/費率：1357828562.00。工程數量為：和田站改引起的路基工程、橋涵工程、軌道工程等。里程/範圍：DK535+000～DK824+707。
PJS2標段第一名：中鐵十四局集團第五工程有限公司、中鐵十四局集團有限公司聯合體， 經評審的投標報價(元)/費率：1413604166.00。工程數量為：和若線接庫格線引起若羌站的路基工程、橋涵工程、軌道工程等。里程/範圍：DK0+000～DK535+000。
S2標段第一名：中鐵二十四局集團有限公司，經評審的投標報價(元)/費率：1841675318.00。工程數量為：路基及附屬工程約156.265路基公里，橋涵工程16.024橋樑公里等。里程/範圍：DK594+000～DK766+850。
S3標段第一名：中鐵大橋局集團有限公司，經評審的投標報價(元)/費率：1879386117.00。工程數量為：路基及附屬工程約139.641路基公里，橋涵工程34.458橋樑公里等。里程/範圍：DK419+900～DK594+000。
S4標段第一名：中鐵五局集團有限公司，經評審的投標報價(元)/費率：1153487976.00。工程數量為：路基及附屬工程約126.591路基公里，橋涵工程1.303橋樑公里等。里程/範圍：DK294+000～DK419+900。
S5標段第一名：中鐵二十一局集團有限公司，經評審的投標報價(元)/費率：1473355539.00。工程數量為路基及附屬工程約127.04路基公里，橋涵工程9.887橋樑公里等。里程/範圍：DK157+000～DK294+000。
S6標段第一名：中鐵一局集團有限公司，經評審的投標報價(元)/費率：1373651819.00。工程數量為：路基及附屬工程約141.455路基公里，橋涵工程14.294橋樑公里等。里程/範圍：DK1+250～DK157+000。
SDJC1標段第一名：中國鐵路通信信號上海工程局集團有限公司，經評審的投標報價(元)/費率：1022271723.00。工程數量為：通信工程403.85正線公里，電力工程403.85正線公里等。里程/範圍：DK419+900～DK824+707。
SDJC2標段第一名：中鐵三局集團電務工程有限公司、中鐵三局集團建築安裝工程有限公司聯合體，經評審的投標報價(元)/費率：1075569271.00。工程數量為：通信工程421.92正線公里，電力工程421.92正線公里等。里程/範圍：DK0+000～DK419+900。
中國中鐵和中國鐵建各獲得4個標段，中鐵通號獲得一個標段。加上此前已經開工的先期段站前工程，中國中鐵獲得了5個標段。
超級建築瞭解到，目前，各大工程局已經開始厲兵秣馬，一週之後將有大批精兵強將和重型機械開赴建設現場，和若鐵路大會戰即將全面打響。
此前，新疆和田地區的群眾要想乘坐鐵路出疆，要首先繞道烏魯木齊。和若鐵路建成後，就可以直達若羌，然後經格爾木至庫爾勒鐵路出疆，路程將縮短1000多公里。
▲環塔克拉瑪干沙漠鐵路網
上圖為超級建築製作的環塔克拉瑪干沙漠鐵路網示意圖。超級建築發現，和若鐵路將與格（爾木）庫（爾勒）鐵路、南疆鐵路在塔里木盆地周邊形成一條環形鐵路網。這也將是世界唯一的繞沙漠環形鐵路網。
塔克拉瑪干沙漠位於新疆南疆的塔里木盆地中心，是中國最大的沙漠，也是世界第十大沙漠，同時亦是世界第二大流動沙漠。整個沙漠東西長約1000公里，南北寬約400公里，面積達33萬平方公里。在這裡建設鐵路，不僅自然條件極其惡劣，連工程用水都成問題。超級建築瞭解到，塔克拉瑪干沙漠平均年降水不超過100毫米，最低只有四五毫米。
即使有些高山融水，恐怕也很難滿足長達825公里的和若鐵路建設。估計又要像修建京新高速公路時一樣，需要遠程調運工程用水了。這難度和成本都將極大。
▲中鐵、中交、中建等單位建設的京新高速公路
當然，防風防沙也是擺在建設者面前的一大難題。以往修建沙漠鐵路時間，剛剛修好的路基、剛剛鋪好的鐵軌，一陣風沙掠過，勞動成果瞬間就被黃沙吞沒了。
以塔克拉瑪干沙漠為中心的塔里木盆地四周環山，北面是天山山脈，南面是威威崑崙山，帕米爾高原在西面，東面逐漸過渡到羅布泊沼盆。環塔克拉瑪干沙漠鐵路網，基本就是在沙漠和山脈的臨界地帶修建的。
▲區域位置圖
南疆鐵路，東起蘭新鐵路上的吐魯番站，向西穿越天山山脈經庫爾勒、阿克蘇、阿圖什到達我國西極新疆喀什市，全長1446千米(吐魯番至喀什段)。南疆鐵路於1974年開始動工，1999年12月全線通車運營。
2010年，南疆鐵路從喀什市向東沿塔里木盆地西南部、塔克拉瑪干沙漠南緣延伸至和田。2015年6月2日，南疆鐵路吐魯番至庫爾勒增建第二線(簡稱吐庫二線)全面開通運營。
▲南疆鐵路
目前在建的格爾木至庫爾勒鐵路，東起青海省格爾木市，沿崑崙山北麓、柴達木盆地南緣西行，進入新疆境內穿越阿爾金山、塔里木盆地，經巴什考供、女兒國、若羌站，最終抵達新疆庫爾勒市。線路全長1213.7公里，其中新疆段717.29公里。目前，在建格庫鐵路已經進入鋪軌的攻堅階段，目前鋪軌已完成534公里。以目前的工程進度看，2019年應該可以建成通車。
▲格庫鐵路阿爾金山段（2017年11月2日攝）
5月1日，和若鐵路將吹響全面開工的嘹亮號角。祝賀喜提大單的各大工程局，也預祝825公里和若鐵路早日建成。
▲塔里木盆地風光
2022年和若鐵路建成後，不僅和田等地的群眾可以乘火車直達若羌，出疆路程縮短1000多公里，祖國各地的遊客也可以更方便地抵達南疆各地。而且一個舉世矚目的鐵路奇蹟---環塔克拉瑪干大沙漠鐵路網將隨之橫空出世。
乘著火車繞行塔克拉瑪干沙漠，欣賞塔里木盆地迤邐風光，你是否期待？
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