有人說，精益理念過時了。而我是這樣認為的：一種理念和思想，無所謂過不過時，而只需要判斷其正不正確。過時的，只有技術、方法、系統和平臺。現在的精益實踐者們，正是在前人的精益管理思想上，不斷的探索、運用和創新技術、方法、系統和平臺。
追求效率、成本、質量的持續改善，是精益萬變不離其宗的思想。您能說這個思想過時了麼？
2019豬年剛開工，在這辭舊迎新之際，讓我們追溯歷史，展望未來，聽俞璇老師講講精益管理的起源和沿革，你會發現，原來管理學也是一本有趣的歷史故事書。
01
最初的發展
“精益”這個詞，不是一個全新的概念，它是由“豐田生產體系”、“準時生產體系”等概念演變而來，由亨利·福特和其他一些先驅者創造和發起。而精益生產和準時制生產要追溯到伊萊·惠特尼(Eli Whitney)和他的“通用件”。
伊萊·惠特尼(Eli Whitney)是一個著名的軋棉機的發明者，其實他最突出的成就不是軋棉機的發明，而是通用件這個概念的創始。而通用件又是什麼呢？——通用件是指在不同類型或同類型不同規格的產品中可以互換使用，給予通用編號(或單獨管理)的整(部)件和元器件。
1799年，他與美國軍方簽署了一份合同，為其製造了一萬支火槍，而每支僅有令人難以置信的13.40美元的低價。
這讓生產製造，有了最初的成本意識和方法。
在接下來的100年裡，製造商們都在各自發展自己的技術，就在這個時期，工程製圖體系發展起來了，現代化的機器工具迅速發展壯大、大規模生產進入世界的關注中心。
說到大規模生產，那麼問題來了——當產品在工廠內從一個獨立的工序流轉到下一個獨立的工序時，人們自然而然開始關注和提問了：
1. 工序之間發生了什麼？
2. 在工廠內部，諸多的工序是怎麼排布的？
3. 工序“鏈”是怎麼作為一個體系來運轉的？
4. 工人們應該怎樣安排？
……
由於這些轉變，在19世紀90年代末期，工業工程的雛形誕生了。
泰勒(Frederick W. Taylor)開始去關注和觀察勞動者以及工作方法，創始了“時間研究”和“標準化工作”。他把這些理念叫做科學管理。
同時不得不說，泰勒是一個很有爭議的人物，他對於科學管理的運用是合理的，但卻忽略了行為科學和人性化管理，同時他的觀點中對待工廠勞動力的態度也受到了眾人非議。
後來，一個叫做弗蘭克·吉爾佈雷斯(Frank Gilbreth)的人創始了“動作研究”，併發明瞭流程圖。流程圖會讓我們更加關注在所有工作要素之間的聯繫，以及觀察到那些發生的不增值要素。
莉莉安·吉爾佈雷斯(Lillian Gilbreth)，這名字一聽就是剛才那哥們兒的老婆哈。她把勞動者的心理學融入研究中，研究了工人的勞動積極性(motivation)會對他的勞動產出的直接影響。
在這個時期，他們帶來了豐富的貢獻。同時，他們也是最早提出“消除浪費”的人，而消除浪費正是準時制生產和精益生產的核心原則。
02
福特製造系統
後來出現了一個亨利·福特(Henry Ford)，1910年，福特和他的得力助手查爾斯·索倫森(Charles E. Sorensen)首次提出了“全面製造戰略”的觀點，他們把生產製造需要的所有要素：人、機器、工具、產品等看作一個系統，並開始思考在一個持續性的製造系統中，這些要素怎樣的合理運用和整合。
全世界第一條汽車裝備流水線，就出現在福特汽車。
這條流水線給了福特汽車整整30年的巨大輝煌。
• 效率方面：
福特把一臺整車的生產裝配時間縮短到90分鐘。
• 成本方面：
福特一臺汽車的銷售價當時為300-400美元，即便考慮到貨幣貶值，這個售價在今天來看也是相當便宜了。
• 銷量方面：
福特汽車的“T型車” (俗稱“老爺車”)，從問世到停產，賣出了1500萬輛，至今沒有一款車型可以擊敗這個銷量。被評為20世紀的“世紀之車”。
福特的理念極為成功，使得他迅速變成了世界上最有錢的人之一，甚至可以說，他把整個世界都推上了車軌。直到現在，他也被認為是很多生產管理理念的先驅者。當時的勞動者們，對勞動報酬的渴求極其強烈，這種渴求，甚至可以犧牲尊嚴和人格來交換，而福特生產系統就是靠這些勞動者們存活的。
然而，當整個世界發生翻天覆地的變化時，福特生產系統開始瓦解。
為什麼呢？
只有一個原因：世界變了，但福特不願意改變。
20世紀20年代的經濟繁榮以及勞動者工會的出現，加速了福特生產系統的失敗。同時，產品的多樣化需求，也給福特生產體系增加了壓力。
那麼是誰取代了福特的汽車行業壟斷地位呢？
答案是：通用汽車
這個時候的通用汽車，卻採用了另一種更加實用的方法。通用汽車的成功在於，他在保證大規模製造的同時，能夠滿足生產的多樣化和柔性化要求。於是到了20世紀30年代，通用汽車就取代了福特的霸主地位。
03
豐田生產系統
這些理念和生產方式的崛起，吸引了日本人的注意力。日本人開始研究美國人的生產方法，例如福特生產方式、統計質量控制。
大野耐一 (豐田生產系統的創始人之一)
在豐田汽車公司，大野耐一開始把福特生產體系和其他一些技術方法融合在一起，並命名為“豐田生產體系”或“準時制生產體系”。
豐田人開始意識到福特生產體系的致命缺點了，尤其是它對待勞動者的地位問題上。在戰後，日本越來越推崇勞動者工會的影響，因此福特生產體系中嚴苛的、低廉的、不尊重的對待勞動者的態度，在當時的日本已經行不通了。
同樣，這在美國也行不通了。但是由於當時的美國人對這些“偉大的初創者”們的尊敬和崇拜，使得這些生產體系儘管有問題，但仍然存在並運轉。
豐田人很快有了一個偉大的發現，勞動者能夠為組織貢獻的，其實遠遠不只是他們的四肢和肌肉。這個發現源自於當時的“質量圈”運動。石川馨、戴明、朱蘭博士都對這種質量運動有著突出貢獻。它極大推動了“團隊發展”和“單元製造”的理念和方式。
新鄉重夫(豐田生產方式和工業工程的先驅者之一)一個重大的貢獻是產品多樣化的實現。福特生產方式只能進行唯一一種、且永遠無法改變的產品。新鄉重夫在大野耐一的建議下，開始研究了設置和換模時間SMED的問題。
把換模時間縮短到幾分鐘甚至幾秒鐘，實現了小批量生產和連續流生產。它引入了一個“柔性生產”的理念，而這個理念是亨利·福特認為他永遠都不需要的。
這些變化都在1949年到1975年之間快速的發生了，並在日本企業間廣為傳播。當日本企業的生產率和質量都在短時間內聞名於世時，美國人開始赴日，向日本人學習了。
諾曼·博德克(Norman Bodek)回到美國之後，出版了第一本書，向西方世界介紹了日本生產方式。
04
世界級製造、世界級工廠
20世紀80年代時，美國的一些製造商，例如通用電氣、林肯汽車開始成功並獲得知名度。
後來，一些更為先進的製造方式和理念如雨後春筍般出現了：世界級製造(WCM)、零庫存生產、連續流生產(CFM)等等。
05
精益生產
1990年，詹姆斯·沃馬克(James Womack)一書《改變世界的機器》(《The Machine That Changes The World》)清晰的講述了汽車製造的歷史，並結合了日本、美國、歐洲關於它的研究和實踐。在這本書裡，一個新的名詞誕生了——“精益生產”。
所以，精益生產這個詞，是個真正的90後。
精益生產很快在全球吸引了人們的視線。它的知識和實踐，都被廣泛的傳播，直到今天。
這個世界上，並無一本關於精益生產的“萬能指導手冊”(cookbook)，每個公司都有它自己的一套配置“人、機器、工序、產品、資源”的方式。精益的原則不變，可它的運用方式千變萬化。
製造策略，永遠都是一個難題，永遠都是不確定的。而它就像是一門藝術，一門需要我們不斷去探索和完善的藝術。
請參考俞璇老師另一篇文章——《精益是一場修行》，來聽一個精益修行者的感悟。
閱讀更多 不繫統的質量 的文章
