在長城推出了WEY，吉利帶來了領克後，不少品牌也都開始持續跟進中高端SUV的市場，名爵HS就是其中之一。在剛上市時，名爵HS就憑藉出色的設計和同級領先的動力性能受到了不少關注度，而隨著前不久名爵HS的一波官降，它的競爭力又更上了一個臺階。
7s級動力總成
名爵HS提供了兩套動力總成，都是來自上汽近兩年主打的“藍芯”系列。一套是30T MGE匹配6速溼式TST雙離合變速箱，另一套是20T SGE匹配7速TST雙離合。
兩款動力總成裡，主打的就是2.0T的車型。這臺代號為MGE的發動機配備了不少先進的技術，能提供170kW的最大功率和360N·m的最大扭矩，也正是得益於出色的動力表現，它能給名爵HS提供7.28s的百公里加速成績，這個成績相比於領克01和VV6這些競爭對手足足快了2s還多。
全鋁材質，輕量化機身
在動力總成的設計製造裡，很多人都認為增加動力輸出是一件很難的事，實際上如何對發動機進行有效的減重遠比單純的提升動力更管用。
這臺發動機採用的是全鋁缸體，也採用的是輕量化滾子搖臂，配合來自霍尼韋爾的高效廢氣渦輪增壓系統，在動力的輸出和油耗的表現上都有積極的作用。
缸內中置直噴+雙可變氣門
從化油器時代，到電噴時代，再到如今的缸內直噴，缸內直噴有著更高的噴油壓力，燃油霧化更加徹底，帶來的是更高的燃燒效率，這也是這臺發動機能提供如此出色動力的原因之一。至於雙可變氣門正時，繎不是什麼先進的技術，但是帶來的好處也是顯而易見的，進氣量的增加，改善廢氣排放等等。
為城市而生的四驅
在有了不錯的動力總成後，名爵還為HS配備了一套四驅系統，這也是名爵HS能夠在7s破百的一大原因。如此強大的動力如果僅僅是前驅的話，那在起步階段免不了會因為打滑而損失部分動力，而四驅的出現則很好的彌補了這點不足。
名爵HS的四驅系統由四大部分組成，包括取力器、傳動軸、前後半軸和後橋總成，其中後橋總成中的EMCD扭矩管理器是它的核心部件。它的作用是手機行車過程中的ECU信號來對後軸動力做出相應的調整，最大能給後橋分配50%的扭矩。
除了能夠在起步是提供更強的抓地力以外，對於城市SUV而言，四驅系統也能提供更加完善的安全保障。例如在北方冬季雨雪頻發的時候，四驅系統能有效增強對車輛的控制能力，同樣在雨水多的地方，四驅系統也能從容應付，這也是名爵HS相比於競爭對手們有優勢的地方。
憑藉“感性力”的設計語言，名爵HS在上市之初就受到了不小的關注度，不過在車市寒潮的衝擊下，名爵HS也在尋找應對的方法。而20T車型的售價已經下探到10萬元以內，就是名爵給出的答案。
其實不管是該降還是不該降，名爵HS降價已經是事實。但是對於這麼一款7s破百、36m剎停以及配備了智能四驅系統的SUV來說，降價對消費者終歸是好消息。就像前不久上汽乘用車領導王曉秋的話一樣，“活下去”是當務之急。當然反過來看，價格下探到10萬元區間後，名爵HS本來不太突出的性價比優勢就顯得有了大幅提升了，在沒有回暖的大環境下，提升性價比就是提升競爭力的最有效手段。
閱讀更多 麻辣車事 的文章
