嘉昧
意大利被稱作是超跑之鄉，國內豪華車品牌眾多，包括法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等。作為一個桀驁不馴的民族，對汽車的理解與追求也是與眾不同的，致力於高端豪華汽車的研發、追求極致的速度與奢華。
意大利能夠有這麼多的超跑，其技術儲備是毋庸置疑的。讓他做臺卡羅拉或者是高爾夫那也是分分鐘的事兒，但是是否願意去做這又是另一回兒。
超跑定位高端，服務小眾，單純高昂的售價即可將無數人拒之門外。而能夠買的起這些高端豪華的消費者更能夠獲得滿足感和成就感。
如果讓他們去做十來萬的汽車，能力上是沒有任何問題，但是這會拉低品牌影響力，而對高端豪華品牌車來說，品牌影響力是至關重要的。
如果超跑商們做十來萬的汽車，品牌的稀有性也會被打破，對品牌來說一定是巨大的傷害，這也是有些品牌汽車寧願賣不掉也不會輕易打折出手不凡原因。
以豐田和大眾的能力，製造超跑也是沒有什麼問題，同樣做與不做又是另一回事。大眾豐田定位中低端汽車市場，即便是能夠做出超跑來，估計也沒有幾個人去購買，畢竟品牌影響力不夠大，大眾高端旗艦車型輝騰的停產即可說明這個問題。
對大眾豐田等定位中低端車型的企業來說，要想做高端豪華車需要改名換姓，例如豐田有高端豪華品牌雷克薩斯。
事實上超跑商是沒有幾個賺錢的，大多數需要依附大企來存活，被稱作是"吸血鬼"也不過分，需要車企龐大的資金援助。
被買來買去的命運也很坎坷，也並不是隨便一個小廠就能容下這些大佛的。目前勞斯萊斯被依附寶馬，蘭博基尼、賓利、布加迪依附大眾。
高端豪華品牌不會輕易下探去做低端車，會對品牌帶來無盡的傷害。定位中低端汽車製造的車企也不會輕易去做高端豪華品牌，品牌影響力不夠也是沒銷量。所以蘭博基尼、法拉利只是不願意去造普通車而已。
CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！
CMC車友會
恕我直言，這種問題是不經過思考的“節奏論”罷了。
首先用最基本的東西來反駁所謂“意大利造不出諸如卡羅拉、高爾夫這樣的汽車”的這種問題。菲亞特大家應該不陌生吧？如果有朋友沒聽過，那麼我再介紹一遍：“菲亞特，四大百年汽車品牌之一”。
旗下不僅包括了諸如法拉利、瑪莎拉蒂等超跑品牌，同時也涵蓋了從經濟性家用車菲亞特到中高端轎車道奇克萊斯勒等車型--------不瞭解意大利品牌尚可說是求知慾，但如若知道菲亞特這個品牌還要張口就來，那麼不免讓人懷疑您的動機是否純粹了。
當然，如果非要說什麼“我的意思是沒有像卡羅拉、高爾夫之類的神車，扯著麼多有得沒得作甚？”-----------那我換個角度也可以說“為什麼豐田車這麼暢銷，但高端品牌就沒有這麼大的知名度呢？”
人文科學中有個非常著名的理論，叫做“馬斯洛需求層次理論”，而在某種意義上來說，人們對於汽車的適用訴求也是人文訴求的一種。
當有能力進行汽車消費的時候，其實社會發展就已經到了社交需求的層次、且大部分人停留在社交需求之上，此時大家購車的訴求，無非是上下班代步、買菜之類的-----並沒有能力去實現尊重需求和自我需求。
我們再看一個圖：
如上圖，日系車排名前十的車型中，有多少超過20W的，又有多少在10W左右的？這意味著什麼？意味著在初級消費層級中，日系車的優點是最為人所接受的。什麼優點？
油耗低，小毛病少。
-----至於其他的東西，日系家用車還有什麼優點?您能說出來嗎？是內飾精緻、性價比高亦或是新科技應用率？都不是，就很單純的迎合市場，通過技術保守來換取銷量的。
這就是產品定位。
因此，我們可以說在經濟性家用車市場，意大利人沒有日本人的敏銳嗅覺，但絕不能說意大利人造不出這些車型。
無聊到巔峰
以豐田大眾的技術儲備和實力，也完全能夠做出像法拉利或者蘭博基尼一樣性能出眾的超跑。同樣法拉利和蘭博基尼同樣也能夠輕而易舉造出類似卡羅拉或者高爾夫的買菜車。但是造不造又是另一回事兒，這是廠家的造車理念所決定的。
豐田為主的日系車，主打經濟實惠家用車。這與國情有極大關係，我們知道日本是一個資源極度匱乏的國家，經濟發展也要立足國情，每一塊木板，每一點燃油都要做到最好的利用，因此日系車的耐久性與燃油經濟性都是比較出眾的。作為一個資源匱乏的國家，作為二戰戰敗國，能夠成為今天的經濟強國，的確有很多值得學習的地方。
而日系車不做超跑，或者很少做超跑，其實還是利潤的問題。高端豪華性能車受眾小，銷量不高，而前期需要投入大量的研發資金，並不是所有超跑商都是賺錢的，反而還會因為資金的問題破產被收購。目前各大超跑大多數依賴與其他廠商，大眾旗下有布加迪、蘭博基尼、賓利、保時捷等；寶馬旗下有勞斯萊斯等。現在完全獨立的超跑或豪華品牌真的極少，典型代表就是帕加尼，但用的還是AMG引擎。豐田等日系車不做超跑，還是利潤的問題。而大眾不做超跑，是因為其旗下從來都不缺少超跑。
而法拉利、蘭博基尼等超跑商不做卡羅拉或者高爾夫這樣的買菜車，完全是為了保證品牌稀有性，註定只是某一部分人的消費品。一旦超跑涉足買菜車，肯定會拉低品牌檔次，這樣會變得不倫不類，失去自我。其實這些超跑都是極具個性和特點的，就像是蘭博基尼堅持大排量自然吸氣，布加迪追求極致速度等等。
小強說說車
意大利既然能造法拉利，蘭博基尼這樣的超級跑車
他當然能造卡羅拉，高爾夫這樣的汽車了
不能說他們造不出，最多隻能說他們為什麼不造
其中的原因估計有很多吧，不是我這樣的人能猜透的
有可能他們有錢吧
也有可能他們會享受生活吧
像卡羅拉，高爾夫這樣的車只是會過生活的人買的車，大家說對不對，如有不同意見請評論
這個只是個人的想法，沒有其他意思，不喜勿噴
新科技視野
1.不要小看意大利，先不說意大利奢侈品。
就連輸出到美國的黑幫，都是頂級的。到了奢侈級消費品，不是英美法德貨，是意大利貨。
2.日本不是不想做超跑豪車，實在是做不過歐洲。日本最近一代GTR,R35,已經是10年前了，GTR賣180萬，到頂了；法拉利都是300-400萬起步，為什麼？這多多少少就有些玄學了。GTR跟458二百萬的差價，差在哪裡？就差在感覺上面，機器與靈魂的區別，速度與激情的區別。
3.意大利車的質量是很差的，法拉利蘭博基尼瑪莎拉蒂都經歷過這個年代,經歷過低潮，當年意大利超跑只懂得堆料，外形，還有調聲，對於質量品控，沒有的，剛下線就直接下賽道。不會考慮客戶是不是來自炎熱的中東或寒冷的俄羅斯。但超跑質量和性能穩定下來之後，現在基本都不虧錢的。
長途行者
歐洲車廠，每個車廠都有最擅長的領域，這又跟每個國家的國情有關。
去歐洲旅行，你會發現不同國家的主流車型是不同的。
德國和中國差不多，主流車型是A級車和B級車車，特別是A級車的高爾夫，當然，中國的主流車A級車是三廂車，比如朗逸。
法國的主流車型是A0級車和A級車，比如雷諾的CLIO、標緻208、雷諾梅甘娜等，比德國車小一號，不過，法國車雖小，但駕駛樂趣不減，即使CLIO這樣的A0級小車，也有V6的車型。
意大利主流車則比法國又小了一號，是A00和A0級當道，比如菲亞特熊貓、菲亞特500等，不過，菲亞特的這些微型車，雖然沒比日本的K Car大多少，但性能卻不是一回事。
日本車只負責把你從一個地方移動到另一個地方，而歐洲車則是肢體延伸，總是想力氣更大，速度更快，跑起來更靈便，要知道，意大利可是高速公路限速150的，僅次於德國的不限速。
因此，意大利的這些小微車，看上去雖小，跑起來卻很厲害，也不乏性能版。
其實，正宗意大利車開起來很有意思的，雖然小車肯定不及法拉利，但都底盤性能很好，非常有駕駛樂趣，只是，這些小微車，適應意大利具體國家國情而生，漸漸變成情感、文化載體，但一旦出了國門，離開了這樣情感、文化因素，它很難打動其它國家的人，所以世界市場的通用性差了許多。
可以說，和其它歐洲車一樣，這些意大利小微車，車身雖小，但技術比日系車複雜多了，菲亞特的造車技術和調校，都是令人稱道的，當你習慣這些意大利小微車的駕駛質感，是絕對看不上日系的所謂操控的。
魚眼貓眼鷹眼
意大利能造出法拉利和蘭博基尼，卻造不出卡羅拉，高爾夫這樣的汽車?這是再開玩笑嗎，你怎麼不說勞斯萊斯造不出帝豪……
意大利不僅僅只有法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂
還有菲亞特、藍西亞更有帕加尼這樣頂級超跑品牌!
意大利既有超跑品牌也有平民大眾化品牌，只不過在國內不常見而已，只是法拉利、蘭博基尼品牌太強，在世界範圍內影響力都很大，說到跑車大家首先想到法拉利、蘭博基尼，說到頂級豪車就想到勞斯萊斯、賓利。
法拉利和蘭博基尼都是幾百萬起步，專門為有錢人打造的，而卡羅拉和高爾夫這樣的十幾萬車型，法拉利、蘭博基尼有必要設計這樣的車嗎，極速三百多百公里加速三秒以內機器猛獸都設計出來，車身結構更加複雜，工藝更加複雜，難道造不出性能差很多的汽車，不是造不出是懶得造，降低自己品牌身份，如果法拉利蘭博基尼造十萬的大眾化車，大家都能買了，那些有錢人還會買嗎！
買法拉利蘭博基尼這樣跑車除了 體驗超跑的速度與激情外還是身份和財富的一種表現，十幾萬的車普通家庭大部分都有錢買，但是幾百萬的車只有有錢人才買得起，意大利品牌法拉利蘭博基尼就專心造豪華跑車，至於普通車輛就讓菲亞特這樣的品牌去做吧。
不知道什麼時候中國也能有法拉利、蘭博基尼這樣的超跑品牌，當然技術都是自己的而不是複製粘貼別人的!師父把我扔進凡間
並不是意大利人造不出卡羅拉這類中低端通勤車型，菲亞特就是意大利的平民品牌。但是每個國家的文化底蘊和造車理念不一樣。桀驁不馴的意大利人絕對不會甘心打造平民車型，想文明世界，必須要往高端方向發展。
要知道蘭博基尼最早是做拖拉機出身的，但是如今能涉足超跑領域，除了技術和品牌知名度之外，最早蘭博基尼先生對自己的品牌定位、所處領域、以及對夢想不懈的堅持，也是凡人所望塵莫及的。法拉利可能做夢也沒有想到，當時一個造拖拉機的人，會來給自己的車提建議。更沒想到這個品牌會在若干年之後，成為了自己在超跑領域的直接競爭對手。
做超跑真的賺錢嗎？答案是否定的，法拉利因為有菲亞特這個金主在背後撐腰，才能在超跑界叱吒風雲！蘭博基尼也是因為大眾這個靠山，才能不斷的將新車推向市場。像阿斯頓.馬丁這樣的品牌，幾次都面臨著瀕臨破產的局面。當年保時捷要不是因為卡宴的熱銷和大眾集團的幫助，估計也堅持不到今天。
反觀豐田等日本品牌，他們絕對有製造超級跑車的能力，比如雷克薩斯LFA、NSX、GTR等等。當年LFA就是因為研發費用太高、價格太貴、持續虧損、而不得不停產，因為不僅賺不到錢，而且還賠錢。所以製造超跑的的風險很大，與其如此，倒不如專注於製造轎車和SUV。
巖哥的觀點：並不是日系汽車廠商造不出超跑，也不是超跑廠商沒有能力製造平民轎車，只是每個品牌的企業文化、文化底蘊、以及市場定位不同。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我。
巖哥侃車
從技術角度來說，豐田，大眾這樣的車企是完全可以造出超跑的。法拉利，蘭博基尼這種成熟的超跑車企也是可以造出卡羅拉，高爾夫這種家用車的。但是為什麼造還是不造這就是各大車企產品線規劃，市場以及車企的造車初衷所決定的。
大眾為什麼一直做家用車。從名字來說，大眾汽車Volkswagen，Volks在德語中意為“國民”，Wagen在德語中意為“汽車”，全名的意思即“國民的汽車”，從方面希特勒提出希望生產一種廉價的大眾汽車的設想的時候也就註定了大眾的車型會以大規模量產車型為主，而且現在大眾旗下收購了一大票超跑車企，而且超跑都用大眾提供的平臺，大眾也就沒必要在單獨搞自己的超跑，畢竟搞超跑賠錢的風險很大的，要不然蘭博基尼這幾個車企也不會被大眾收購。
豐田等日本車企為什麼不做超跑，日產的GTR嚴格意義上說不算超跑，只是入門級跑車。首先，日本是一個島國，資源相當的匱乏，不管是政府，還是企業，還是人民面對的是如何把有限的資源利用到最大化，做超跑需要大量的資金，技術的投入而且很難實現盈利。所以日本有Kcar這種車型，也就有了後來的日本車耐用，省油的事實，這都取決於日本本土的國情，這種最初的造車理念也就一直得以延續。日本經濟相當的發達也是有道理的，不做超跑最重要的還是利潤的問題，畢竟肚子吃飽了才有力氣去規劃理想。
那為什麼超跑車企不做家用車，買菜車呢。這完全是因為車企的造車初衷，就像奧迪剛被創立的時候，汽車聯盟裡面奧迪負責生產馬力強勁、質量優異、裝飾豪華高級轎車一樣，法拉利創立之初就是主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，蘭博基尼是高端汽車生產，然後還有布嘉迪，柯尼塞格，帕加尼等等，都只是小部分人的消費品，如果生產買菜車品牌價值反而會被拉低。因為是小部分人的消費品，也就導致了不掙錢或者掙的少的局面，三年不開張，開張吃三年。超跑車企裡面玩的好的也就是法拉利了，畢竟都上市了。部分超跑車企也都是被收購以後抱了大腿才得以生存。
存在即有意義，各司其職。以上僅供參考！
澎湃小汽車
實際上打造超跑的難度遠不及打造一款受歡迎的普通轎車難度大；因為超跑由於高昂的價格註定只能服務於極少數人群，而家用轎車則需要受到絕大多數消費者的審視、要面面俱到，哪方面差都不行、都是致命的！
其實很多朋友都理所當然的認為在超跑的難度比造一輛普通的民用車要大，但實際上造好一輛受到認可的民用車的難度遠比造超跑要大的多，因為造好一輛民用車所需要考慮的方方面面太多了；而超跑只需專注性能，其餘的什麼什麼都不必考慮！如果讓法拉利來操刀一款民用A級小轎車，它一定能造出來，但是一定沒有卡羅拉受歡迎，因為它不可能面面俱到，對於超跑而言可以有無數的缺點，它的受眾群體都可以無條件接受；而對於民用車而言也許僅有一個缺點就導致這款產品失敗！
為什麼打造一款優秀的民用車更難？
造好一款民用車並得到民眾的認可，需要綜合性考量的問題很多，如價格、品質、壽命、油耗程度、空間、操控、性能等維度都是需要民用車企去研究的，只有把這些維度揉捏到一塊後，還能保持一個較高的水平才能算造出了一臺優秀的民用車（卡羅拉）；因為民用車面對的用戶群體是巨量的，這些用戶中的每一位都可能挑出各自的問題來，有的嫌空間小、有的嫌油耗高、有的嫌小毛病多、有的嫌換擋會頓挫、有的嫌貴、有的嫌貶值快，所以想讓眾多的用戶都滿意的難度可想而知！
打造一款超跑所需要考慮的維度很少；
造超跑則無需考慮那麼多的方方面面，完全不必去考慮價格因素，能花400萬買法拉利的人群根本不在乎花500萬；不會在意油耗，因為敢買超跑的群體不會在意油耗；完全不必去考慮壽命、空間、耐不耐用，因為超跑的受眾群體根本不在意這些；即便我們常常吐槽的變速箱頓挫問題，到了超跑領域也換了個好聽的名字叫“換檔衝擊”，所以造卡羅拉所需要考慮的方方面面法拉利完全無需考慮；它只需要把性能做到極致即可，而超跑企業的優勢就在於可以不計成本的堆性能，因為它的受眾群體都是有錢人！
如果讓法拉利、蘭博基尼去造一款如同卡羅拉的A級車，它們一定能造出樣車，但想投入量產的可能幾乎為0；因為對比卡羅拉完全沒有競爭力！超跑企業發展百年，從未考慮過油耗問題，所以法羅拉、蘭羅拉在油耗方面就必然降不下來；其次就是價格，這些超跑企業造車是肆無忌憚的，因為在它們的觀念裡就從沒給客戶省過錢，更不用談精益生產之類的降低成本策略了，所以法拉利、蘭博基尼打造出來的法羅拉、蘭羅拉沒準會是整車碳纖維、300以上的馬力、狹小的座艙，然後標價80萬，沒辦法因為它們造車從未想過降低成本，所以一定很貴，想一想這樣的法羅拉、蘭羅拉可能比豐田的卡羅拉更受歡迎麼？所以豐田、大眾造出超跑很容易，但超跑企業造出卡羅拉、高爾夫難於登天。。。舉一個最簡單的例子，比如去電腦城配一臺電腦，要求裝一臺可以運行一切軟件的電腦，如果不計成本（土豪），那麼很容易拿出一套解決方案；但如果要求在5千元的預算之內，那麼就很難了，這就是無論造什麼，只要不計成本都容易的道理；而富裕的消費群體給了超跑企業不計成本開發的勇氣！
